未来预测 马自达 CX-60 SP, 价钱便宜的 6 缸发动机

谈路测试：马自达 CX-60 SP，价钱便宜的 6 缸发动机是大家杀手吗？

继客岁推出 CX-60 之后，马自达又推出了一款新的初学级车型，售价 69,990 好意思元的 SP。

如今购买 SUV 的嗅觉有点像情状笑剧中形容购买咖啡的嗅觉。杏仁奶照旧脱脂奶？单份照旧双份？圭臬照旧大杯？玛奇朵照旧黛米·洛瓦托？

而且，由于马自达等品牌的出现，情况只会变得愈加复杂。马自达是繁密将 SUV 系列细分化的品牌之一。梅赛德斯-疾驰和奥迪等品牌已将其家庭旅行车系列分为电动车和内燃机车型，而马自达的 SUV 系列则分为高容量车型和更高端的车型。

SP不仅是马自达“大型居品架构”车型中最便宜的一款，而且亦然新西兰最便宜的6缸汽车。

前者以称号中唯有一个数字来暗示——举例 CX-3 和 CX-5。后者在称号末尾多了一个零——举例 CX-30 和新的大型平台车型，包括这款CX-60 SP。

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为什么要重新注目马自达的 SUV 结构？因为 CX-60 SP 处于一个意旨的位置。

马自达于客岁初度推出 CX-60 Touring PHEV，咫尺已换成这款新 CX-60 SP，搭载该品牌的 3.3 升直列 6 缸汽油混杂能源发动机。值得精明的是，SP 的新订价接近马自达最畅销车型CX-5。往常，CX-60 被定位为与尺寸相似的 CX-5 昆季车型人大不同，而咫尺，这两款车型正平允于对立面。

这款新的基础款 CX-60 售价为 69,990 好意思元，远低于下一个型号——售价 81,990 好意思元的 Homura PHEV——况兼略高于售价 67,890 好意思元的 CX-5 Takami。那么，问一个简便的问题，它值得吗？

简而言之，咱们是马自达“大型居品组”的针织粉丝。在马自达宣称的高端缱绻配景下，CX-60、CX-80 和 CX-90 已解释我方是该品牌其他如故很出色的 SUV 居品中的刚劲升级版。新平台过甚对后向偏置和操控性的强调、建立全新直列 6 缸能源传动系统的决定、升迁的驾驶室质地——马自达到手地使出了周身解数。

CX-60 的客舱布局合理，结构邃密。

为 CX-5 诡辩，它的大大批客户不会购买高端 Takami。他们更有可能购买两轮驱动的 GLX 或 GS X，或者可能是全轮驱动的 GSX。在这种情况下，CX-60 SP 大致要逾越 20,000 好意思元——驴年马月。总的来说，在大大批情况下，CX-5 和 CX-60 仍然是针对不同东谈主群的不同居品。CX-60 的主要决议仍然是大家Tiguan。

SP 的 3.3 升直列 6 缸混杂能源发动机输出功率为 209kW/450Nm，宣称详细油耗为 7.9L/100km，二氧化碳排放量为 178g/km。这使得它比 CX-5 的袖珍涡轮增压 2.5 升发动机功率逾越 39kW/30Nm，同期燃油成果逾越 1.2L/100km，二氧化碳排放量为 35g/km。它也比更贵的 79,490 好意思元 195kW/400Nm 大家 Tiguan R-Line AWD 更宽阔。而且两者的制动牵引额定值调换，均为 2500kg。

它的行李箱空间还可以，尽管启齿有点窄。

就空间而言，CX-60 的轴距更长，这毫无疑问意味着它的第二排腿部空间比 CX-5 更大。它的行李箱也更大，额定容量为 477 升（比 CX-5 多 76 升），如果将后排座椅一起折叠起来，则可达到 1148 升。后排座椅两侧均配有 ISOFIX 固定点和顶部系带。

我之前将这款 SP 称为“基础车型”。马自达讨厌这种措辞，当你跳进车内时，你就会昭彰为什么会这么。与之前的 SP 品级通常，它很容易被误认为是旗舰车型。皮革内饰、棕色对比缝线、前后 USB-C 端口、20 英寸车轮、加热电动前排座椅、电动尾门和 360 度录像头——它不会让东谈主以为短缺什么。算作一款 SP，它还选拔了厚厚的亮玄色外饰，这种造型趋势似乎一直受到新西兰东谈主的好评。

马自达的信息文娱和数字集群呈现明晰，但并不十足是顶端的。

短缺什么？与 CX-60 Homura 比拟，您会错过自允洽 LED 大灯、更全面的“透视”360 度录像头、全景天窗、Bose 音响、加热标的盘、记挂座椅，以及……施行上，莫得太多其他东西。

那些购买顶端技巧的东谈主不太可能对双 12.3 英寸触摸屏和数字仪容盘印象深入，尽管该屏幕照实配备了无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。此外，它莫得推拿座椅，奇怪的是，也莫得氛围灯。不详炫酷、直面的技巧让东谈主嗅觉是挑升的。室内联想“极简认识”的更神秘的变体，照旧为了削减资本？我倾向于认为是前者。

算作品牌全新大型居品架构中最轻、最小的车型，CX-60是马自达全新最好驾驶体验的SUV。

奇怪的是，我上一次实在惬心性驾驶 CX-60是在客岁岁首的日本。那次，除了在高速公路上行驶的里程数以外，确凿莫得什么施行驾驶。是以我很思开着 SP 穿过 Hunuas 去我当地的环路。

天然 CX-60 是全轮驱动，但马自达时时说，大型居品架构主若是后轮驱动平台，表面上使 CX-60 在操控方面具有与梅赛德斯 - 疾驰或良马的实在的中端高等德国 SUV 调换的机械上风。

马自达的 3.3 升直列 6 缸混杂能源发动机比 CX-5 的 2.5 升涡轮增压发动机更刚劲、更省油。

鉴于其昆季 CX-5 如故被认为是一款驾驶体验非常敏锐的汽车，CX-60 在弯迂回曲的新西兰乡间小径上也发扬出色也就不及为奇了。CX-60 的上风在于它给驾驶员的质感和响应量，以及它在急转弯时接管能源的意愿。转向过度较少，车身侧倾过程可控，而且您可以更多地感受到正在发生的事情。

而且，别忘了前边的发动机的小细节。直列 6 缸发动机大部分时辰王人很辞谢，压力很小，推起来就会开动。当转速达到 6500rpm 的红线时，它会发出极度美妙的声息。

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CX-60 SP 有望成为马自达繁密 SUV 居品线中的一款黑马车型。

天然，咱们并不是整周王人把右脚踩在地上。咱们还看到了 8.4L/100km 的清闲油耗数据。它比丰田 RAV4 或三菱欧蓝德等车型更能踏实地通过震撼路面，但比前边提到的 Tiguan 在险峻路面和坑洼路面上行驶时更自如一些。

CX-60 的一大问题仍然是其 8 速自动变速箱，低速时仍会偶尔出现换挡不稳和倏得换挡的情况。马自达似乎已在 CX-80 中处理了这个问题，畴昔 CX-60 大约也会有访佛的升级。我还要补充少量。天然 CX-60 是一款驾驶体验极佳的 SUV，但其转向却是同级别车型中最重的，这可能会让一些东谈主退守三舍。

不论怎样，CX-60 的告捷数目仍然远远越过其问题数目。而且 SP 粗糙纠正了 CX-60 之前最大的问题——价钱——咱们预测这款车会很受接待。尤其是那些可爱 CX-5 并但愿从他们的旅行车中获取更多乐趣的东谈主。