行业研究 魏建军称中国电动车莫得什么中枢时期，遭痛批

动知家音书，近日，长城汽车董事长魏建军在一档节标的对话采访中，聊到了许多汽车行业的有关话题，其中在谈到中国汽车内卷问题时，魏建军径直指出，“中国电动车莫得什么中枢时期，惟一产业链最初。”

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魏建军暗示，“传统内燃机时期，咱们确定不如国外品牌；若是说电动车，东说念主家也不是没偶然期，仅仅莫得这个政策。咱们中国的能源电板，原始发明时期齐是好意思国的，发源于日本，让韩国东说念主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车惟一这少许最初；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该饱读吹的。”

对此，中央电视台、中央东说念主民播送电台、卫视驳倒员、飞象网独创东说念主项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他谴责中国电动汽车的中枢时期，其实即是为了扰乱我方的窝囊。我方作念不好企业，却拉上总计同业，项立刚觉得，用这种心态作念企业，是不可能有任何手脚的。项立刚觉得，长城汽车我方作念电动汽车不可，主要靠产业链，也莫得下功夫去搞研发，因此，关于长城汽车董事长来说，他的这一番表态很平方。

项立刚指出，中国的电动汽车不仅在电板方面有中枢时期，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、机灵底盘等方面齐领有中枢时期，何况如故大家最初。而且，所谓的供应链即是这些中枢时期撑握起来的，根柢不存在什么莫得中枢时期，却领有巨大的供应链。

值得一提的是，长城汽车董事长魏建军接纳专访时，还就中国汽车出海的近况发表了我方的观点。他给中国汽车出海的全体发挥打3分（满分10分），指出在盛极一时的时势之下，国车出海仍濒临品牌溢价才气不及、产物性量不够完善、大家化营销水平不高、大家化出产才气欠缺等问题。

魏建军指出，中国汽车现在在国外商场，卖得照旧是产物而非品牌，品牌溢价力不高，全体售价低于国际品牌；中国汽车连年来品性升迁很快，全体可靠性有大幅升迁，然则照旧有完善空间；在大家营销才气的体系化方面，与国际品牌照旧有差距。此外，固然中国汽车借助电动化杀青了弯说念超车，中国领有最完备的电动车产业链，然则在电动化中枢时期方面，中国汽车企业的上风主要麇集在电板和算法鸿沟，电机、电控、芯片等鸿沟还有待升迁。同期，国内汽车的无底线内卷，也有推广到国外商场的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价钱战，魏建军觉得，友商的这种抵牾国际规章的行动，将对中国汽车的国外全体形象形成严重损伤。

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事实上，近两年，中国汽车出海扯后腿卓绝，赢得了可以的得益。2021年，中国汽车出口总量初度打破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后，2022年，中国汽车出口量站上300万大关，达到311万辆，朝上德国成为天下第二大汽车出口国，2023年，中国汽车出口超越日本，置身大家第一大汽车出口国。本年前9个月，汽车出口431.2万辆，向着全年出口600万冲击。