行业研究 一个新势力品牌的冒进与崩塌

“不知谈谁会是下一个极越”

阳光倏得地照在极越办公楼的计时板上。

“Day：1388”。

“每天都有东谈主去翻一下（这个牌子）。”极越职工李磊说，在上海嘉定的这栋办公楼里，这个计时板上滚动的数字，营造出这家企业还在往常运作的氛围。

但那抹阳光很快就被乌云遮拦，连同温度沿途降下来。

一同降温的还有极越和它的故事。

12月11日下昼4点，极越CEO夏一平召开全员视频会，晓谕公司进入创业2.0阶段。“这都是虚的”，用李磊的话来说，那就是：原地驱散。

与之规划的5000多名职工、1600多个供应商、15000多名车主，对极越的气魄从惊怖、大怒，再到戚然，以至不甘。

昔时三年，好多东谈主以为我方借着极越搭上了新动力汽车的风口。夏一平在极越三周年高管访谈里说过，“当有东谈主邀请你坐上一个火箭的时候，你不要问坐在哪，你上去就行”。

彼时，新动力汽车行业从竞相入局到百花皆放。极越带着梦念念入场，背靠百度和祥瑞，昭着的配景极具营销话题，马上引起关注。

不曾念念，跟着竞争压力加重，行业进入“大浪淘沙”阶段，有的新势力在危与机中寻找空间，而有的仍是站在绝壁边上，以不太体面的步地退场。

曾在极越软件产物组责任的徐天一还在恭候他的N+1补偿。12月19日下昼，极越COO罗岗在办公楼2层的休息区，举着发话器向在场职工公布了赔付决议，资金由祥瑞和百度打入规划政府见证下竖立的监管共管账户。

他还没念念好后续是否会加入其他新势力车企，“不知谈谁会是下一个极越”。

但极越的故事在12月19日这一天暂时画上句号。

互联网制造干与

极越的干与，是从一场暖锅局开动。

8月29日晚，夏一仁和15位极越01的车主出当今重庆渝北的一家暖锅店。这在极越里面被称为“CEO的暖锅局”，指标是臆造营销的链路，面对结尾用户。

从车主的响应来看，恶果可以。当晚与CEO打过交谈的车主王为说，在场的车主都对极越的异日充满信心。

暖锅热气升腾，拉近了车主与企业的距离，还有外部对极越的认识。

销售数据更直不雅。9月，极越01的拜托量完毕2605辆。进入10月，极越07的发布，品牌热气更甚。夏一平在接受《中国企业家》采访时泄漏，仅国庆假期7天时刻，两款车型的订单冲破5000辆。

“极越”第一次出当今新动力汽车销量榜单上。

不论这些数据的真实与否，在里面职工和夏一平的眼里，这代表着极越正向一个新的阶段迈进。

互联网上，极越也冒着热气。

夏一平创造了新势力车企CEO的最长直播记录——18小时。早上8点从上海总部开拔，直播路测到第二天凌晨。因为顾虑路上没或然刻上茅厕，他的补给包里放着一大包成东谈主纸尿裤。

夏一平成了职工口中的“夏一拼”。

他庸碌出当今直播间——测试新车，包括零下18℃冰封电动门解锁测试、火烧实验、毁车级碰撞挑战、极限翻腾测试、深度大拆车等一系列“暴力测试”，试图用这种夸张的宣传步地扯开一谈销售的大门。

徐天一不太认识这种拼。他说，看着自家CEO在镜头前“装疯作傻”，五味杂陈。

一方面，他能认识行业的卷，车企雇主都得站在镜头前，不论是短视频如故直播，“念念念念也挺阻截易，要换我，我信托不行”。另一方面，他不太认识，这样究竟能带来多大的品牌作用。

但至少这阵互联网的干与延续至线下。

“若干是出了圈”，在门店作念销售何云丽说，CEO活跃于互联网后，门店电视不断轮回播放那些直播切片，继而促进一些试驾以及本色成交的订单。

极越07车内景图源：受访者

徐天一说，07上市之后，极越里面同期并行的花样组朝上8个，全球都很有力头。就连他每天都会自觉加班到晚上八九点，鼓励用户发来的软件bug。

在IT部门责任的韩延是三年半年前从传统燃油车企转入极越。他说，极越之是以打动他，是那时里面集中了一大都懂车的职工。“不论是配景，如故责任步地，都知谈造车需要作念什么，何如作念。”

他以车内的Simo交互系统向时间周报记者例如，有的车企会吹得空话连篇，但极越里面相等了了地知谈交互该作念什么。“用户说一句，开那里的车门，Simo就会识别出语态和眼球虹膜的走向，作念对应的责任履行。”

因为这些小细节，极越01和07有快要30%的里面职工购买，韩延是其中之一。

如若按照这样的情节发展，极越应该能在造车新势力当中成为新的故事，留在销量榜上。

但在履行中，并不是如斯。

冒进与虚火

时刻拉回2021年3月2日，这是极越的前身集度成立的时刻。

夏一平亦然在这一年加入。在此期间入职瞎想部门的职工付力涛和夏一平有不少平直呈报的契机，“他给东谈主的嗅觉是，听得进去话，也有相应的审好意思，还会给咱们打气。”他说，那时公司里面氛围异常融洽。

在二楼工区，干与——各部门之间同样细密，邮件和飞书群聊不是职工的首选，而是会相互到各自的工位上迎面同样。到了瞎想落地，干与连续——职工加班加点，即即是到了凌晨，办公区域内仍旧灯火通后。

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阐明公开贵寓，集度汽车在2021年3月得到3亿好意思元启动资金，2022年1月集度汽车晓谕完成近4亿好意思元的A轮融资，由百度和祥瑞共同参加。按照百度的贪图，2022年上半年发布首款汽车机器东谈主见识车（ROBO-01），于2023年完毕量产拜托。

就在这时，问题一个一个出现。

第一个亦然最要道的就是造车天赋。

2017年7月1日，《新动力汽车坐褥企业及产物准入料理规矩》实施。倘若念念要得到坐褥天赋许可，需要先在当地县级以上发改委备案后，接受工信部审查，临了再通过公示，临了智力得到坐褥天赋。

新规实行后，仅有哪吒汽车是孤苦得到审批的新动力企业。而其他新动力车企如蔚来、小鹏、零跑等，均是通过财富并购的步地得到造车天赋。

2022年后，发改委和工信部对于坐褥许可的条款进一步细化，代工条款变得更高。阐明《对于开展新动力汽车委托坐褥试点责任的奉告》条款，新动力汽车的坐褥委托方和受托方都要有我方的坐褥天赋智力进行代工。

最终，集度不得已用了祥瑞的执照。

2023年8月，“集度汽车”更名“极越汽车”，拿到新车上市备案，首款车型定名为极越01。百度与祥瑞也调整了相助模式，成立了杭州极与越汽车科技有限公司，祥瑞控股65%，百度控股35%。

韩延认为，天赋是一个昭着的节点。如果不是坐褥天赋受限，极越新车上市能提早至少一年，由此灭绝这两年的行业内卷。除此以外，集度原本已在车圈里面灵通的影响力，也因更名需要从头竖立。

“一个故意的时刻窗口就这样关闭了，这对于咱们来说，相等不利。”

这为下一个问题埋下伏笔。

极越不得不卷起来。

一方面是加入价钱战。本年上半年，极越只好1款在售车型——极越01，起售价为24.99万元。

而在20全能级的新动力汽车，小鹏G6起售价20.99万元——比极越01低廉4万元，飞凡R7在上市一年后降价朝上10万元，起售价在2023年下面调至18.99万元，比极越01低廉6万元。

为此，极越01上市仅一个月后，就因销量进展欠安，官宣降价3万元。

降价之后，极越的销量依然莫得得到相应的提高。直到本年4月15日，极越的优惠力度再次放大。李彦宏与夏一平聚合晓谕推出一项新的购车优惠政策——高阶智驾限时毕生免费。同期，因为直播带来的干与，极越01在5月的销量来到1001台。但销量背后是虚火，用许多职工的话说是，“卖一辆赔5万。”

时刻来到6月后，小鹏、理念念、蔚来，乃异常氪等新势力拜托改换高，极越在阿谁月的销量回落至461台。

另一方面是玩见识。

本年11月的广州车展上，极越拿出了和我方产物线迷漫不同的车——全球首台AI智驾超跑极越ROBOX。这辆被称为“车展最好意思车”的超跑，在极越里面酿成了巨大的不合。

徐天一认为，这迷漫是拿钱在“玩噱头”。他说，01、07原本就不盈利。一台01的成本接近18万，异常于卖一台赔一台，“还要拿大钱去砸一台见识车，迷漫是儿戏。里面在命悬一线，外面还在瞎自大”。

极越的资金流出分为三类：一类是职工工资及五险一金、一类是股权关联供应商百度、祥瑞的账款，还有一类是其他外部供应商提供处事的账款。据《21汽车·一见Auto》，2024岁首，极越开动拖欠祥瑞的代工费和整车款。

于是，锋芒直指夏一平。

“一方面是庸碌更换营销团队，另一面是之前定高价，然后又遽然降价，销量沿途来，又把优惠政策取消，迷漫看不懂”，徐天一说。

为了卖车，夏一平将元气心灵全部参加营销。据《中国企业家》，夏一平亲身挂帅用户发展部门负责东谈主。为加强销售体系竖立，统统销售团队进行大换血——1000东谈主的团队，换了快要一半。

2024年之前，他的视频号仅有7条视频，最早一条在2022年11月，如今已更新朝上150条视频。本年3月，夏一平灵通个东谈主抖音号，不到半年时刻已更新170多条视频，包括亲身参与门店卖车、拜托中心参不雅、车友碰头会、新车测试，以及个东谈主日常活命等主题。

那时，不太有东谈主明白这种猖獗而激进的行为到底意味着什么。但好多东谈主牢记夏一平说的那句话：坐上火箭。

仅仅，这个火箭开动掉头向下。

崩塌始料未及

绝大多数职工和供应商不曾念念过，极越会在一个月后头临如斯险境。

一位零件供应商提前准备了每月至少3000辆车的零件库存，他们预判极越的销量会链接增长。11月，极越拜托2485台车，环比下滑20%，但如故比本岁首好好多。

在大多供应商和职工的说法里，极越的崩盘都称得上“光速”。直播中的主播传说“原地驱散”的音问现场飙泪求职，负责猎头的供应商王宣宣在看到新闻的前一刻还在替极越招东谈主。

但若复盘极越临了几个月的多样细节，一切其实有迹可循。

多名供应商临了一次收到极越的结款都是9月，也就是极越07气候上市之时。10月28日，本应是王宣宣新一期结款日，但款项并未按期到账。极越给的回复是，“再等等”，“在等百度的钱，收到后会结清”。

负责服装的供应商段小雨则探问到另一种说法：“极越的采购对我说，他问过财务说账上还有一年的工资，让我不要顾虑。”

11月底，季简明接到了停工的音问。他的公司近一年前成为极越的供应商，承包了宇宙十几家门店的装修。11月底，极越方面让几家门店的装修“先停一停”，那时给的说法是“要从头选址”。

与此同期，也有供应商收到账期延迟的奉告：从（开票后）45天延迟到180天。岁首履历过高合倒闭的雇主不宽心性追问了一句：“没问题吧？”

12月初，互联网上陆续有音问传出，称极越计算出现问题、行将裁人。极越汽车法务部在12月2日对外发出严正声明，称“公司刻下计算一切如常”“已承袭必要法律技能向责备者进一步根究其法律包袱”。

心中的陈思被暂且压了下去。毕竟极越的订单莫得停，责任仍在链接。背后的两个“富爸爸”的牌号闪闪发光，似乎随时准备持危扶颠。

“闪崩”当周，本应是一些供应商前往极越推敲次年年框、订立次年条约的日子。12月10日，供应商李君如约前往，但收到的是异日极越将不再预支款的音问。11日上昼，供应商约好的会议被延期。11日下昼4时，10分钟的里面会议，“原地驱散”的音问传出。

跟着更多内幕浮出水面，约略早在本年7月，极越、百度、祥瑞的里面高层就已悉心知肚明，崩塌难以拯救。

据《21世纪经济报谈》，本年7月，百度直投部门会找极越要财务、运营和功绩展望规划的数据；同月，李彦宏和李书福曾有过一次会面，探讨极越的异日。8月中旬，三方召开了一场90分钟的董事会，在这场其后被称为“决定死活”的董事会上，百度并未表态后续投资，而是叫停了极越07猎装版后续研发。

草草收尾的会议，约略仍是对应极越浮滑的结局。

在永久不雅察汽车行业的朱玉龙看来，极越07的上市是夏一平的“决死一搏”。“他异常于把公司的红运、供应商的这个资金都押在了这台车上，即使生效的概率只好两三成。赌赢了，公司约略能好起来；赌输了，遽然厌世。”

但乘坐火箭的赌徒失去了本钱。

每月两三千台的销售额真的创下了极越成立以来的记录，但这还远远不够。对比百度方对是否链接注资的纠结，祥瑞的甘休愈加绝对一些。

9月20日，极越07发布仅10天后，祥瑞发布《台州宣言》，晓谕将“从扩展政策转向愈加聚焦的整合与慎重增长”。国庆假期后，由祥瑞推荐的CFO刘吉宁提交书面下野。11月月初，祥瑞罢手坐褥极越车型。

一切急转直下。明锐的规划者察觉到神秘的细节，但船到平时不烧香迟。更多东谈主即使处于旋涡中心，也对大厦崩塌始料未及。

“就异常于心梗死，平直倒下去了。”极越门店装修供应商刘飞远这样形容。信仰“平和生财”的他从未严厉催款，使得两年多来极越未结款近5千万。

从业几十年，这是他遇上的最大一笔坏账。排在第二的是岁首高合欠下的两百余万。刘飞强硬叹三声，“断然了。”

12月11日晚，“准车主”付梦从头闻上看到极越闪崩的音问。他仍是付迷漫款，尚未提车。徜徉今夜后，第二天一早，他奔到门店，提到新车，不知是否是极越07拜托的临了一辆车。

新动力不是“解药”

徐天一牢记这样一个画面。

那是2016年前后，上海最为拥挤的南北高架上，新动力汽车比亚迪秦的尾灯拉出一条长长的红色尾线。他认为阿谁车不好意思瞻念，但碍于上海车牌的截至，比起拍牌那八九万元的用度，买一辆新动力车，是个不亏空的交易。

也就在徐天一买车之后，长三角新动力车狂飙突进的时间驾临。

上海把临港的大片地盘交给特斯拉，祥瑞在杭州、宁波开设新的厂区，奇瑞假寓合肥。各地将新动力车产业视为“解药”。

但解药不是全能的，病痛终将逐个表露。本年的12月17日，极越闪崩发生已近一周。在极越（门口象征依旧为集度）嘉定总部的门口，每一个试图进入的东谈主都会被问，还有职工在总部内吃饭、休息，了解最新情况。

夏一平也在其中，和之前连气儿18小时的直播一样，在一间名为“白羊座”的会议室里，闭门自守。有东谈主按时按点送饭。门外，安保严实。起先的几天，职工以至在群内笑称夏一平十数小时都不需要上茅厕。其后才知谈，会议室链接着茅厕，二楼还有淋浴间。

距离总部约600米的小院外，辟出新谈，“供应商登记”“车主登记”。

这是嘉定区为处理极越事件竖立的责任小组，负责汇总、上报供应商和车主的诉求，一周内理财了两百余家供应商。

别称供应商一同来到登记现场，现场负责理财的别称责任主谈主员暗示，责任组正在调和企业，第一步要优先科罚的是职工补偿问题。“对于供应商，什么时候能给回应，我没法给到回答。咱们在这里只负责记录你们的信息，响应到责任专班，细目事件的体量。”

该责任主谈主员暗示，政府只可调和，无法强制。“这样大领域的汽车企业倒闭，咱们亦然第一次遭遇。”他说。

汇聚上汽群众、沃尔沃等多家汽车头部，嘉定区是上海汽车产业的主阵脚，亦然汽车企业汇注度最高，产业链最齐备的区域之一。天然所在色调不足比亚迪、小米等车企浓厚，但出身自带光环的极越，曾经被上海托福厚望。

互联网科技巨头和传统车企领军者的强强相助，是所在政府争抢的好故事。有音问称，在百度和祥瑞的相助敲定之后，就有多地争取这一项指标落地，并给出优惠的政策。

新动力车企布局，意味着动辄上亿的固定投资，新旧产能诊治肩负起可连续发展的异日，对于所在政府的GDP增长亦是立竿见影。合肥牵手蔚来的故事被津津乐谈，化身天神投资的所在国资踏破新势力的门槛，撑起一个个造车的大船。

彼时，对于刚刚错失蔚来的上海来说，急需一个有份量的造车新势力。

算作传统汽车制造高地，上海和新动力汽车的故事早于大多数城市。2006年，上汽收购罗孚汽车部分工夫，创立了荣威汽车，研发纯电车型；2009年，上海发布《对于促进上海新动力汽车产业发展的若干政策规矩》；2016年首块上海新动力汽车执照追究披发，各项补贴和执照优先政策下，阛阓活力开动被激活。

而后的新动力大潮中，上海和特斯拉的强绑定奠定其“新动力第一城”的地位。从蔚来、威马、高合，到智己、飞凡等自主品牌，上海在新动力汽车赛谈上，成为车企最多、产量最高、出口量最大的城市之一。

但站在2024年末回望，几轮洗牌之后，上海“新动力第一城”的头衔不再，能够紧合手的新动力品牌也所剩无几。“PPT造车始祖”游侠们早已隐入尘烟，蔚来转投合肥怀抱，威马、高合陆续坍弛，销量低迷的飞凡从头并入荣威，爆雷轮到极越。

南北高架依旧拥挤，绿色车牌的新动力车仍是占到泰半。真金白银堆砌出的新车型大多瓦解优好意思，有如夏一平花了3个亿追求极致好意思感的A柱。智能屏幕上的Simo依旧脚踏实地地随从车主的虹膜，识别要灵通哪一侧的门窗。但车主心里担忧的，约略是新车大屏还有多久会变成电子墓碑。

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失意的上海故事背后，是泡沫渐渐破灭的新动力行业。据央广网，2018年，中国有朝上487家电动车制造商，到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏曾泄漏，往常计算的新势力车企仅剩50家傍边。

刚刚收尾的中央经济责任会议中，空洞整治“内卷式”竞争，模范所在政府和企业行为被列入来岁重心任务。在许多业内众人看来，各地争投合资致使“虚火过旺”的新动力汽车行业，将是反内卷的整治重心。

在成都的一场汽车行业论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说，“咱们不成堕入无停止的价钱战而不成自拔，应该寻求价值增长的冲破口，早日走出卖得越多辛亏越多的逆境”。

12月19日，极越的故事几近终章。

极越的配景墙图源：受访者

20日，职工在“中国智能汽车史上必将领有每个极越东谈主的名字”的配景板上签名，随后列队归赵电脑以及公司劝诱。

定格的计时板图源：受访者

没东谈主关怀夏一平是否从“白羊座”会议室出来。职工的话题在“下份责任”的话题延张开来，但许多东谈主莫得谜底。

他们走出这栋大楼，与极越的错乱停留在第1390天。这天，阳光停留许久，他们互谈告别。

（文中受访者均为假名）