未来预测 百老大巴赫，被工地上的雨布轻侮

导读：一代神车，从不断降价到当今被群嘲，百年汽车工业史，确切发生了天崩地裂的变化。

作家：刘丁

裁剪：王伟凯

著述来源：棱镜（lengjing_qqfinance）

2002年，已停产60年的迈巴赫重启坐蓐，其时手捧百年前老相册的迈巴赫眷属成员不会意想，在22年后的中国，这个品牌会际遇“三色雨布”事件。

国庆前后，“三色雨布”事件诱骗了不少迈巴赫车主的师法，还有网友穿上三色雨布作念的穿戴进行声援。

一辆全新的迈巴赫汽车，需要在德国全球来源进的梅赛德斯·飞奔汽车的工场里拼装，并过程约400名专科技能工东谈主构成的团队的手工打造。令东谈主唏嘘的是，这个品牌的质地、干事正在因这一事件受到质疑。

一位二手车商对《棱镜》作家说，受“三色雨布事件”的影响，迈巴赫的二手车价钱下落了约10%。

而在此背后，则是豪华联合品牌在中国市集的式微。不仅迈巴赫，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌在华的销量齐出现了不小幅度的减少，迈巴赫则从“涨价提车”形成了“促销打折”。

“一代神车，从不断降价到当今被群嘲，百年汽车工业史，确切发生了天崩地裂的变化。”一位汽车行业的分析师向作家齰舌。

1放下身体后，销量快速擢升

在这场“三色雨布事件”中，4S店曾发布情况诠释，称需要拔除天窗与强风挡玻璃的条状玻璃元件，材干进一步锁定渗水滴，但遭到客户热烈反对。

据《棱镜》从多位龙头车企技能工程师了解到：车辆漏水一般是天窗密封不良，也可能是车辆结构存在污点，也有可能是零部件质地污点。为止发稿，车辆漏水的原因尚未查明，车主、经销商、车企也均未发布进一步声明。

跟着时候的推移，这么的一场风云似乎要归并在其他的新闻当中。

当前，在迈巴赫在中国销售的车型有四款：S级、S级新动力和GLS、EQS两款SUV。

其中，前二者所以飞奔S级为基础，但发动机排量更大，外不雅、内饰的细节愈加个性化，售价也更高。GLS和EQS一样所以飞奔对应的车型为基础，售价也要更高。

举例，一样是3.0升的6缸发动机，飞奔GLS起售价为109万元，但迈巴赫GLS480的最低售价就高达183万元。

在这次事件中，漏水的车型是迈巴赫GLS，于2020年持重上市，售价180万-300万元之间。

站群论坛

一位对迈巴赫深有究诘的行业东谈主士向作家先容，关于领有一百多年历史的迈巴赫来说，SUV并不是主流车型，迈巴赫一直专注于轿车的研发和打造，SUV是最近几年为交接市集变化不得不“放下身体”作念的车型。

不外，恰是这么的“放下身体”让迈巴赫打了一场翻身仗，销量快速擢升。

2018年，迈巴赫的全球销量只消6100辆，到了2023年，赶紧擢升到2.8万辆，一骑绝尘，拉开了与劳斯莱斯、宾利、兰博基尼之间的差距，后三者分属于德国良马、行家集团。

但迈巴赫在中国市集的处境，并不乐不雅。

进入2024年，中国豪华车市集急巨变化。传统化豪华车企，良马、飞奔、奥迪，此前每年的销量，固然莫得大幅度增长，但也齐能保管褂讪，但进入2024年，却一口同声出现了断崖式大幅度下落。

良马、飞奔、奥迪的中枢车型，在中国品牌的竞争之下，市集面位下降。此前需要涨价材干买到的车型，当今粗略享受到大幅度优惠。良马MINI车型，此前起售价逾越20万元，但其近期上市的电动版车型，初学版价钱仅约15万元。

飞奔E级、良马5系、奥迪A6L的2024年9月销量，同比差别下滑22%、43%、13%。

超豪华品牌劳斯莱斯、兰博基尼、宾利一样出现销量大幅度下滑。据盖世汽车费讯，2024年1-5月，宾利下滑了31%，兰博基尼下滑了38%，劳斯莱斯下滑了33%。

迈巴赫未露出中国市集拆分数据，但销售压力陡增，仍是从此前的涨价购车变为打折促销。

2024年，中国汽车市集进入新的时间。

此前多年，外资品牌、外资豪车在中国市集一直齐享受着品牌溢价，也具有极高的声望，有钱必买BBA。有些东谈主为了追求好看，追求豪华高端的身份标签，涨价购车，以致还将飞奔车作念外不雅内饰改装，冒充迈巴赫车型，可见一斑。

而当今，在电动化波涛之下，传统豪车的大马力发动机、加快智商丧失了整个上风，价钱便宜的电动车就能领有百万级别发动机的加快性能；东谈主们消记挂理也初始回反平方，豪华车的品牌溢价丧失，神车一个个被拉下神坛。

此前，360集团独创东谈主周鸿祎直播出售其迈巴赫换购中国新动力车的事情，就成为一个鲜艳性事件。如今，“三色雨布事件”再次给外资豪车敲响了警钟。

2声望变现后，就再难收总结

如今的迈巴赫，起售价在150万驾驭，与动辄超500万的宾利、劳斯莱斯、兰博基尼比较，不错算是低了一个价位。

追思历史，迈巴赫是一个有着光荣历史的品牌。它的独创东谈主威廉·迈巴赫是与卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒同期代的汽车前驱。这个品牌也在百余年的历史中，经验了屡次嬗变。

1885年，卡尔·本茨制造出三轮汽车，成为了汽车的发明者，戴姆勒和迈巴赫则在第二年斥地出了天下上第一辆四轮汽车。

1901年，迈巴赫受请托瞎想了一款新式汽车，底盘更低、发动机前置，并发明了蜂窝冷却器，被客户以男儿的名字定名为梅赛德斯，汽车的基本形态也恰是由此笃定下来并不绝百年。

1901年3月29日，亨利·罗斯柴尔德男爵的梅赛德斯汽车，图片来源：迈巴赫网站

自后，迈巴赫离开戴姆勒公司，在1909岁首始为飞艇斥地发动机，并缔造迈巴赫发动机制造厂。迈巴赫眷属擅长斥地大马力发动机，其发动机居品粗俗用于汽车、火车、船舶、潜艇、飞机、飞艇。

1921年，迈巴赫发动机厂坐蓐出了第一辆迈巴赫汽车，直到1941年停产。

一齐手工打造，接纳大马力发动机，迈巴赫曾是天下上最高尚、最豪华的汽车品牌之一，其车主不仅包括罗斯柴尔德眷属成员、教皇，时于本日，还深受一些国度元首、政商要东谈主的可爱。

另一边，本茨的企业与戴姆勒的企业于1926年合并，缔造戴姆勒·飞奔股份公司并不绝于今，于2021年改名为梅赛德斯·飞奔集团。

1998年前后，德国的良马和行家差别收购了英国的超豪华品牌劳斯莱斯和宾利，向超豪华市集渗入，以德国第一车企自居的飞奔濒临着强大的竞争压力，决心重振迈巴赫品牌。

一初始，飞奔对迈巴赫品牌不错说是高抬高打。2002年，他们为迈巴赫投产了孤苦的工场，配备了逾越300名高等技能工东谈主，用手工打造车身，并于畴昔差别在纽约和巴黎展示了迈巴赫62车型和迈巴赫57车型。

这些车型售价800万到1000万元，为了促进全球销售，飞奔除了在好意思国组织了71个销售商，还在东京、香港、科威特开设了16个展示中心。

迈巴赫眷属的成员曾说，纽约的上市行动对眷留兴味超卓，先辈的愿望终于竣事了。

但事与愿违，重启后，迈巴赫的发展并不告成。飞奔底本为迈巴赫在2003年准备了1000辆的产能，但畴昔仅卖出600辆，尔后逐年下降，年均销量约380辆，到2011年所有仅坐蓐了约3000辆。

2011年11月，飞奔告示住手迈巴赫的坐蓐。

在那之后，飞奔改变了对迈巴赫的策略，从高抬高打，变为投合市集、尽快盈利。他们砍掉了迈巴赫的孤苦工场、孤苦车型，转而与飞奔S级车型交融，在S级的基础上，作念个性化的设立，零碎配备手工精加工车间，保留手工工艺。

另外还缩短了购置门槛，起售价从此前的千万元级别，缩短到最低150万元驾驭。

迈巴赫以致推出了3.0升排量的车型，而此前迈巴赫频频配备6.0升12缸双涡轮增压发动机，劳斯莱斯、宾利于今齐莫得下探至此。

也恰是在这么的布景下，2020年，迈巴赫推出了他们的SUV车型GLS。

但关于超等豪华品牌来说，降价和声望是一双矛盾，降价不错提高销量和营收，但会缩短声望。此前迈巴赫售价是千万级别，高于劳斯莱斯、宾利，当前它的订价在三者中最低，况且各式负面情况不断出现。

关于超等豪华品牌来说，立志售价源自于百年来的声望积蓄，降价是一次性、不能逆的行径。声望变现后，想重新抬大声望和售价就很难了。

3全球最赢利的车企之一

迈巴赫品牌的起落，深受飞奔政策转变的影响。几十年来，飞奔从追求大而全，转变为聚焦，从策画高远、行动激进，转变为求实、严慎。

在飞奔的年度陈说中，齐会以“德国高端汽车市集第一世产商”自称，他们的独创东谈主是汽车的发明者，并将发动机装备在飞机、舰船上，让德国东谈主民赢得了陆地、水上、空中的天真性，飞奔的三叉戟鲜艳就是由此而来。

在1980年代，飞奔展现出了遍及的情感，开启多元化政策，通过收购重组，跳出汽车行业，报复电子、航空范围。1987年公司受德国政府请托，缔造了戴姆勒·飞奔宇航公司（DASA），不仅成为德国航空航天的主心骨，还成为欧洲最大、天下第四大航空航天制造企业。

但多元化政策没能走太远，1990年代，飞奔政策重组，减弱回到汽车行业，聚焦汽车和运载干事。

1998年，他们与克莱斯勒合并，缔造戴姆勒克莱斯勒股份公司，二者横跨西洋，构成了一个年产销限制约500万辆的公司。不外，2007年分家后，飞奔年产销限制回到了210万辆，公司的业务结构愈加隧谈，主要依赖飞奔的乘用车。

在此之后，飞奔的增长，很猛进程上来自中国市集的股东。

2001年到2010年，飞奔乘用车的年销量永久徬徨在120万辆驾驭。2011年，飞奔与北京汽车工业集团达成政策框架公约，决定在联合公司投资20亿欧元；2010年，中国福州工场坐蓐的首款MPV飞奔唯雅诺下线。

飞奔的年销量初始稳步飞腾，到2019年最岑岭时达到约240万辆。

不外，最近几年，中国的市集正在发生着潜入的变化。

联合、豪华品牌遇到的挑战越来越大，蔚来、瞎想、问界、比亚迪正在争夺BBA的车主，丰田、本田、日产、行家、当代等联合品牌的销量合手续下滑，国居品牌正在各个细分市集对子合品牌张开竞争。

而在电动化范围，飞奔上也慢了一拍，况且出现了反复。他们很早就抒发了向电动化、智能化转型的决心，但在发展上一直不冷不热。2023年，飞奔的纯电动车销量占比仅约10%。

如今，飞奔和迈巴赫在中国市集再次濒临要紧挑战。10月17日，中国商务部称，正在究诘提高入口大排量燃油车关税。

手脚飞奔遑急的市集，中国市集每年为飞奔贡约30%的销量。不外，即便在中国市集际遇挑战，但这飞奔依然是全球最赢利的车企之一。

2024年上半年，飞奔的净利润为472亿元，仅次于丰田、当代起亚、行家，远高于比亚迪（141亿元）和特斯拉（187亿元）。与劳斯莱斯、宾利比较，迈巴赫的售价缩短，但它依然如故超豪华车的代表。

与此同期，飞奔每年还干与着强大的研发用度也强大，2024年上半年，他们的研发用度为357亿元，高于良马和Stellantis，也高于比亚迪的196亿元，特斯拉的158亿元，闲适控股（包括闲适汽车和沃尔沃）的136亿元。

这些也齐为飞奔未来的转型提供了可能和技能因循。

全球汽车工业格局正在发生着潜入的变化。在百年汽车工业史上，曾降生了一批经典车型和品牌，豪华者如迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等，子民者如行家高尔夫、丰田卡罗拉等；也有些经典车型凭借质地可靠震憾东谈主心，举例丰田普拉多。

但这些车型正在受到挑战，特斯拉在全球范围内抢了飞奔E级别、良马3、奥迪A6的销量，比亚迪的廉价电动车则在中国市集对高尔夫、卡罗拉等张开竞争，普拉多也在坦克、方程豹的竞争下，失去了往日的荣光。

竞争的背后，其实是对汽车界说权的争夺。

百年之前，迈巴赫瞎想的梅赛德斯被公以为汽车的最好形态，尔后被招揽、被师法，但电动化波涛下，汽车工业正在转向新的念念维，被重新界说、传承。

备注：文中货币均为东谈主民币，销量数据来自公司财报。（本文作家刘丁，来源于棱镜，AI大佬已赢得作家授权、经AI大佬裁理发布，文中不雅点为作家不雅点、不代表AI大佬不雅点。）

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宾利飞奔迈巴赫戴姆勒劳斯莱斯发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。