行业研究 试驾了捷途山海T1，它会让猛龙和大狗很疼痛

打造出了坦克系、大狗、猛龙的长城，是否该向捷途这个“后进生”，学学如何造能走量的方盒子？在新疆试驾了捷途山海T1之后，这种嗅觉油可是生。

捷途旅行者1-8月销售杰出7万辆，大狗5.88万辆，坦克300惟一5.24万辆（捷途官方数据）。混动方盒子限制，山海T2也以眇小上风跃居到了第一，开拔点猛龙、坦克500、坦克400（天然后两款车价值更高）。

最近在新疆赛里木湖畔，又试驾了捷途山海T1。要是捷途营销上不犯错的话，这款车月销5000台以上应该是比较稳的。这又会狠狠啃下本属于猛龙和大狗的一块蛋糕。

因为在以下几个关节点上，山海T1阐发比较出色。

开拔点，颜值能打。T1前脸有Bronco的滋味，车长4.7米出面，比山海T1短了七八公分（主要原因应该是少了小书包），但是轴距2810mm反而比T2还长，后排空间是这台车的上风之一，应该是方盒子里后排空间阐发最出色的一档。况且跟坦克300放在沿路，侧面看尺寸规格罕见，气场涓滴不输。

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要是说蓄意上有不及，那便是车尾作念成了上细下粗的流线型，从后头看穷乏了一些方盒子车型“方头方脑”的阵容。

其次，标配70L油箱，两驱版26.7度电板（CLTC 150公里）、四驱版43.2度电板（CLTC 220公里）。履行开下来表显详尽能耗在5L多。配1.5T+单挡DHT，两驱版单电机就有204匹、发动机156匹，加上电板更大，不仅当年用电愈加便捷，更根绝了失速的风险。实测电板SOC最顽劣开到最低15%。不是很暴力的开，满油满电开个1000+公里应该很落拓。

能耗低、续航长、能源也充沛。无论是市区日常用电、照旧远程用油混，王人能应付愈加自若（多说一句，买插混车一定要大电板，至少要CLTC150公里以上，得志三四天致使一周充一次电，像某些品牌低配车型惟一六七十公里续航，一两天充一次电难谈不嫌贫寒吗？）。

临了，这台T1驾驶感用三个词描绘便是：紧致、贤达、丝滑。电混能源天生丝滑不说了，这套单挡DHT在时速70公里/小时以上发动机才介入轮端直驱，加上挡风+四窗王人是双层隔音，静谧性也可以。天然比较T2的三挡DHT，在馈电期间中后段加快因为弗成变速增扭，潜力显得不够充沛。但得志日常提速、以及较为顺心的中后段加快需求，照旧够用了。

最出乎我猜测的是底盘，照旧是等闲的麦弗逊+四连杆结构，但是从转向横拉杆球头、后副车架管梁、到螺旋弹簧的尺寸和强度，王人比较城市SUV的主流规格普及了15-20%。不再是城市SUV的底盘套一个方盒子的壳（或者说是加了一套更正加强后的城市SUV底盘），整个底盘的刚度较之一般城市SUV，有了显明普及。举例，际遇坑洼和延缓带，底盘的垂直弹跳位移小，反应快、衰减快，余震少，干净利索、紧致感强。这也跟咱们印象里硬派方盒子为了越野便捷，悬架行程精深很长、公路上开起来大王人软塌塌的立场不太同样。

在赛里木湖畔，咱们还走了一段非铺装路，全是碎石砂砾，陪伴眇小的路面坑洼。车身在这种高频的升沉引发下，保抓了可以的合座感和窒碍性，高频浪荡下底盘也不显得松散，开起来挺有信心。

不外，在际遇大的坑洼和延缓带时，路面的冲击感就较为平直和生硬，致使偶尔的顶升会嗅觉相等突兀，嗅觉弹簧对冲击险些莫得继承和软化，比较影响后排的惬意性。况且车头太高，前轴的麦弗逊显明有些Hold不住，在过延缓带时偶尔会有显明的余震和浪荡，有期间致使不如后轴科罚的干净。此外，过弯路的阐发一般般，因为重点高，侧倾感很凸起，弯谈上速率一朝开起来，因为横向惯性太大，车尾也会不敦厚的向外侧甩动。不外，塌实的标的盘手感，部分弥补了这一不及，中心区域的阻尼感很密致匀称，随速率随角度的增益感也很瓦解，况且傍边动掸横摆速率适中，车头的指向手感瓦解容易掌控。天然是一个尺寸不小的方盒子，但开起来宽裕紧致、贤达、丝滑、中低速下也宽裕静谧。它是一台很稳健驾驶的非典型方盒子。

临了预测一下T1的价钱，它应该定位比T2低，T2比它略大，用的是3DHT，定位18-21万。那么T1按料想应该在15-20万之间。不外斟酌到大狗算上优惠在10-13万，猛龙优惠后就在16-19万（全系四驱）。T1应该没法定那么高，主要敌手势必是锁定猛龙，顺带抢点大狗的用户。但猛龙是全系四驱（天然所有惟一两台电机），况且尺寸也比T1更大。是以山海T1算作其后者，应该会禁受激进一些的热切姿态，展望两驱版块12-14万，四驱版块14-17万。这个价钱匹配它的尺寸规格、能源确立，应该稳健市集预期，是有契机成为爆款的。当它卡位在大狗和猛龙之间，应该能抢走好多大狗潜在用户以及对猛龙联系注、但又对四驱莫得执念的轻度越野用户。

其实用城市SUV的想路来作念方盒子，只消在造型审好意思上能够得志用户的热枕价值（这点极为关节，致使是一款方盒子能否得手的命门），在能源、底盘、功能上稍微向户外场景作念一些歪斜。这事儿巧合率就成了。

就像这台山海T1，颜值和尺寸王人挑不出大差错，这就得手了一多半。有6.6kW的外放电、有照耀距离达到185米的四叶草大灯、70L大油箱等等这些细节也王人得志了远程和户外场景的刚需。在全系标配了固定脚踏板的前提下，照旧作念到了接近角28度、离去角29度、离地缝隙20cm、涉水深度600mm，比一般的城市SUV通过性更好，天然好的未几，距离坦克300这么的越野型选手也照旧有差距，但这就宽裕了。对方盒子SUV来说，颜值主要端庄热枕价值，剩下的便是居品价值和价钱的合理匹配。而大多量用户要的居品价值其实并不那么多，仅仅在预算有限的前提下，能提供比城市SUV更多小数点的安全性、便利性、功能性就够了。

就像有首颂赞的：不爱那么多，只爱小数点。

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这便是我看好山海T1能够成为下一个爆款的原因。

你越把越野的门槛竖得高高的，越强调我方是专科的，越强调你的价值不可替代，其实就吓跑或者终泄露小白外行和低越野需求用户投入你的圈子，细分市集只可越作念越窄。反之将门槛不断镌汰，从零运转培植用户的心智、喜好和用车风气，让用户跟品牌沿路自如成长，则是更明智的作念法。

要是说长城是越野圈的A面，捷途便是越野圈的B面。谁会成为中国将来的路虎或者JEEP？也许这个问题在长城粉当今来看微不足道，不外就让期间来告诉咱们谜底。