宏观视角 魏建军锐评中国汽车走出去 经久目标守准则重品性|汽势封面

汽势Auto-First｜刘天鸣

站在中国汽车走向寰宇的关键节点，特性中东谈主的魏建军抱着对产业和抵花费者厚爱的气魄，直言中国汽车出海风起云涌背后的挑战与危险。

“中国汽车走出洋门，即是咱们这一代汽车东谈主的天命。”10月15日，长城汽车董事长魏建军再次对话新浪财经CEO邓庆旭，判辨了中国汽车走出去的必要性与蹙迫性，更说出来他东谈主之不敢说的话。

魏建军说，“汽车这个产业有自然的属性，即是要把这汽车卖到寰球去，咱们（中国汽车）老是在国内不讲章程，在国外不讲章程，其他国度也会对咱们国度建议抗议来，抵花费者产生伤害。”

当下，不利于汽车产业健康发展的恶性内卷、价钱战，有着向外洋市集发展的势头，不讲执法不遵从客不雅发展限定的外洋市集竞争，让“中国汽车”这一属于扫数中国汽车品牌的代名词受到毁伤，伤害到几十年来数代汽车东谈主的心血与决胜千里的产业链累积。

对汽车产业爱之深责之切的魏建军，更见不得恶性竞争、家具作秀抵花费者的伤害。不管是出海如故在中国市集，因恶性竞争下的偷工减料、家具作秀倒下的车企，将花费者置于售后无门、二手车变废铁、安全无保险的境地，伤害花费者用车糊口更消磨其对中国汽车的口碑，唯有提高汽车安全质料才是抵花费者厚爱。

魏建军刀切斧砍地发声，并非追寻流量，更多是对汽车行业实质里的注视。面对伤及产业根基的各种乱象，魏建军与长城汽车不作念蒙眼决骤者，点出逆境与危险，期待中国汽车在高质料发展的谈路上越走越远。

造车34载的魏建军，履历过汽车产业的筚路褴褛，见证和参与了中国汽车产业的壮大与硕果累累。但价钱战、无底线内卷、偷工减料等等恶性竞争，遏制中国汽车工业高质料发展，让包括魏建军在内的一群倾注心血、心胸产业的汽车东谈主愁肠。

国内汽车市集的恶性竞争，不单是是毁伤行业纪律，还让消磨花费者对中国汽车的信心。魏建军直言，昔时十年，中国汽车品牌也曾倒掉了24个，固然刻下也曾倒闭品牌的车还跑在路上，但二手车跟废铁价相通，花费者还找不到维修的处所。价钱战、恶性内卷、偷工减料的后遗症将影响汽车产业六七年的时分。

廉价竞销的内卷，使得汽车行业不比拼时代、品性，而是到了比谁价钱更低的恶性轮回之中，歪曲中国汽车行业的价值不雅。魏建军说，光是一味地低廉，这个家具性量极其堪忧，安全和质料，都是用资原来构建。

更令东谈主担忧的是，廉价竞销的内卷与“夸口式”的营销惯性也曾推广到外洋市集。刻下，部分车企在外洋零利润卖车、不获利卖车等对抗国际执法的步履，对中国汽车产业的外洋举座形象形成严重毁伤，更是“出海热”背后的危险与隐患。

近两年，中国汽车出海吵杂超卓，赢得了可以的收货。2021年，中国汽车出口总量初次冲破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后，2022年，中国汽车出口量站上300万大关，达到311万辆，特出德国成为寰宇第二大汽车出口国，2023年，中国汽车出口超越日本，踏进寰球第一大汽车出口国。本年前9个月，汽车出口431.2万辆，向着全年出口600万冲击。

风起云涌的出口市集与推广至外洋的恶性竞争，这么的脚本酷似千禧年前后的中国摩托车出海。1999年中国品牌摩托车攻击东南亚市集，凭借着和日本摩托车相似的外形和更低的价钱，市集占有率一度达到了80%，但为了争夺更高的市集份额，国产摩托车打起来价钱战，减配降资本加上时代逾期，使得中国摩托车的口碑直线下跌，被当地东谈主列入黑名单。不到三年时分，中国品牌摩托车份额急转直下最终溃败而归。

正因前车之鉴，魏建军面对行业种种乱象刀切斧砍，站出来点明出海热背后的危险与隐患，让中国汽车出海在国际准则与客不雅限定中端庄地高质料发展。

“打3分我看就差未几”，这是魏建军对中国汽车出海近况打的分数。在10分制评分法中，3分是个不足格的收货，不足格源自中国品牌汽车与国际品牌存在不小的差距，濒临品牌溢价才能不足、家具性量不够完善、寰球化营销水平不高、寰球化分娩才能欠缺等问题。

魏建军以为，中国品牌在外洋市集卖的是家具没卖品牌。对比坦克300与牧马东谈主，在快意性、发动机性能等方面有着权贵上风的坦克300，但在售价上却大幅低于牧马东谈主。要知谈，品牌溢价才能，是中国品牌朝上发展成败命门，亦然粗略在外洋市集存身的关键之一。

在时代层面，中国品牌也与跨国品牌有着一定差距。固然近几年中国汽车品牌在新时代愚弄与品性普及下了大功夫，家具性量与可靠性超越好意思国品牌、英国品牌，但与日系品牌还有着一定差距。

同期，魏建军强调，在内燃机传统时代上，中国品牌与外洋品牌有着明白差距，而在新能源领域，中国品牌在能源电板产业链与智能算法处于最初，但电机、电控、芯片等方面如故有着一定差距。

中国品牌的差距不啻于家具与时代，还在于营销、东谈主才体系与分娩体系上。魏建军以当代汽车为例，其寰球营销呈现出体系化与年青化，在欧洲市集起亚通过提拔多项体育赛事，强化年青标签。在东谈主才体系架构上，有着一致的价值不雅。在分娩体系上，搭建起寰球分娩网罗，竣事销地产，进而幸免整车入口、CKD入口的高额关税，竣事分娩资本的抑止，同期还粗略凭据当地市集需求对家具进行原土化养息。

正视差距才能赢得逾越，才能通过多种各种的方法去补皆短板，放松差距以至竣事超越。自1997年踏出洋门的长城汽车，在一次又一次的外洋市集拓荒中，累积了贵重的发展造就，在为寰球花费者提供安全可靠高品性家具的同期，严格遵从国际准则与发展限定，正视差距并积极布局缩小差距。

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2022年，长城汽车发布了寰球品牌策略及“ONE GWM”寰球品牌活动提要，聚焦GWM品牌，凭据旗下各大品牌不同特色，制定不同发展旅途全面出海，汇聚不同国度和地区市集及产业政策，进行互异化家具布局使长城汽车品牌寰球传播愈加往常，寰球资源愈加聚焦，寰球触点愈加高效，寰球形象愈加救援。

面对时代与分娩的差距，长城汽车建树起寰球化研发体系与寰球化分娩体系。其中，寰球化研发体系中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思，全面狡饰整车、中枢零部件、新能源及智能化等领域。在寰球化分娩上，长城汽车在国内建树10大全工艺整车分娩基地，在泰国、巴西等地建树3个全工艺整车分娩基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。

针对寰球化营销水平不高问题，长城汽车遵循经久目标念念维，将品牌融入当地文化之中，助力新西兰国球橄榄球通顺、SL寰宇冲浪顶级赛事、国际羽联、墨西哥LMB全明星赛等国际赛事，一步一步夯实品牌著名度与好意思誉度。

凭借着过硬的品性和广大的时代实力，长城汽车旗下家具竣事了对泰西跨国车企的超越。如，哈弗H6在巴西荣获“2024最好混杂能源车型奖”和“混动车型最低用车费本奖”；在巴西著名汽车评测媒体主持的“最值得购买车型”评比中，哈弗H6和欧拉好猫斩获三项大奖。

此外，长城汽车还通过合营形势，竣事供应链寰球化与安全化，料理国际供应链跨度大、周期长的艰巨。同期，为了普及外洋市集作事反应速率，推进末端客户及总代经销商粗鲁度，长城汽车在中东成立首家配件中心，大幅缩小零部件更换时物流时分。

在全产业链布局的“生态出海”格式以及“丛林生态”，长城汽车在寰球汽车市集建树起研、产、供、销、服体系化竞争实力，参预高质料出海新阶段。本年前9个月，外洋累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，也曾特出2023年全年外洋销量。闭幕刻下，长城汽车家具销往寰球170多个国度和地区，外洋销售渠谈特出1300家，外洋累计销售超170万辆

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心胸产业、心胸花费者、心胸国度的魏建军，勇于在汽车出海热确当下，刀切斧砍地指出危险与隐患，其魄力值得细目。关于中国汽车工业来说，从汽车大国向汽车强国跃进，不仅需要长城汽车这一家企业，更需要大都行业看守者共同勤恳，共同爱护行业高质料发展。

27年外洋市集的风雨兼程，让魏建军澄澈坚定到，汽车这个赛谈很漫长，不可看短、看小利，中国汽车出海要不时坚握时代为先，尊重国际纪律和属地文化，构建全产业链的体系化上风，恒久坚握有底线、有信誉、有质料的市占率，中国品牌才粗略真的确正“走出去”“走上去”，在寰球汽车市集这张“大牌桌”上趣话横生。