宏观视角 车企两把刀：一刀向我方，一刀砍到供应商

把资源聚焦进去，便是"熬"的要津场地。

价钱战，果然一个老掉牙的话题。但是，却让行业祸害了许久。

莫得东谈主想打价钱战。但是，不打不行。若是将相连近 20 个月的价钱战带来的祸害，浓缩下来，便是 8 个大字。"东谈主在江湖，不有自主"。

近日，特斯拉又运转了新一轮的价钱战。出于在四季度冲刺销量的考量，特斯拉对 ModelY 车型降价。随之跟进的车企，不在少数。

有车企东谈主士暗示，照旧健忘不打价钱战期间是一种什么样的活法了。"当今活得很粗率"。如论再粗率，也得勉强活下去。

天然，凉气是要传遍每一个东谈主的，降价的压力也无可厚非地传递给了造车链条的高卑鄙，包括供应商，经销商。

近日，供应商被条款降本的事，传得沸沸扬扬，除了比亚迪的降本邮件以外，还有上汽大通等企业也有此意。

不错说，价钱战已是全行业买单。

卷不动的价钱战

许多东谈主应该还谨记，年头期间的两封信。一封来自何小鹏，一封来自祥瑞集团 CE0 淦家阅。

何小鹏在开工信"中指出，他把 2024 年看作是中国汽车品牌进入"血海"竞争的第一年，同期亦然淘汰赛的第一年。

祥瑞汽车集团 CEO 淦家阅暗示，进入 2024 年，中国汽车行业竞争更为热烈，淘汰赛全面运转，行业将进入整合期，再行洗牌。

这两句话，开启了一年的主旋律，一字曰"卷"。

用北京当代副总司理戚晓晖的话来说，"内卷群众都是躲不开的，诚然刻下合股品牌受到了十分大压力，但自主品牌之间、新能源之间更卷，仅仅群众卷的方法不同样。"

不外，价钱战打到当今，生效早已甚微，巨额品牌并莫得达到"以价换量"的预期，反而是"量价皆失"。"在价钱战下，还能保合手盈利增长的车企，也就寥寥几家。"

数据清晰，汽车单车收入从 2017 年的 29.4 万元增长至 2024 年前三季度的 34.1 万元。然则，以火去蛾中的是单车利润大幅下滑，仅为 2017 年的一半。

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传统燃油车的单车利润从 2017 年的 2.3 万元下落至 2024 年前三季度的 1.6 万元，9 月更是降至 1.1 万元。新势力车企的单车利润盛大徬徨在存一火线隔壁，卖一辆亏一辆的态势合手续多年，盈利仍旧是老浩劫。

雷军的一句，"小米 SU7 详情是亏了，卖一台亏一台"，揭露了新能源品牌糊口的真相。深蓝汽车 CEO 邓承浩在采访时暗示，"来岁价钱战会愈加热烈，况兼毛利在 15% 的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。"

看一组乘联会的数据。

前三季度汽车行业总收入为 73,593 亿元，同比增长 3%；利润总数为 3,360 亿元，同比下落 1.2%，行业合座利润率为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%，与 2015 年 8.7% 的利润率比拟，砍掉近一半。

况兼，就算价钱一直往下落，销量也莫得显着增长，还形成了营收下滑。比如，广汽集团财报数据清晰，2024 年前三季度营收 740.4 亿元，同比下落 24.18%，归母净利润为 1.2 亿元，同比暴跌 97.34%。

无论是从单车利润，如故从企业和行业利润来看，都讲解价钱战卷不动了。

熬下去，必须想别的办法。

裁人和品牌整合

"年销 1000 万辆疼痛珍摄，新能源车企该好奇盈利能力了。"岚图汽车 CEO 卢放暗示。

不外，他觉得，从宏不雅角度来看，转型流程当中一定会有一个延缓的流程，就像跑步，转个弯的期间要限速才能转往日，或者调头得先停驻来才能拐往日，是转型流程中势必要资格的一个流程。

"必经之路"如何走往日，怎么兑现盈利，是摆在悉数车企面前共同的课题。

都知谈，盈利的均衡点是范围化作念得好。新车销量范围大，研发制形资本就不错得到均派，制形资本或者尽可能镌汰。

这是逸想现象。面前能达成的新能源车企，也就比亚迪、特斯拉和逸想。

业内共鸣，来岁价钱战会延续。这小数，在年底又进行降价的特斯拉照旧给出讲授。翌日市集份额，必将是朝头部集合，长安汽车董事长朱华荣曾展望，到 2025 年底，强弱车企之间的远离会越来越显着。但是，都想在淘汰赛中留住来。

"一个‘卷’字，响应的是一个行业从群雄方法到终末形成妥洽褂讪方法的流程，无法褪色，还必须参与。参与者大幅度减少，集合度进一步提高之后会好点。这个时期的要津字是‘熬’，莫得什么好的办法。"长安福特汽车有限公司现实副总裁杨大勇暗示。

如何"熬"？一句话，降本增效。

最平直的神志，便是裁人。

包括小鹏、内行、本田、特斯拉、逸想等都进行了裁人。其中，最为惹东谈主和蔼的，是特斯拉裁人 1.4 万东谈主，裁人比例超 10%。

广汽集团董事长曾庆洪感触，"这么‘卷’下去不是个办法，企业看法是什么？盈利，盈利干什么？为国度作念孝敬，为社会作念孝敬，交税、功绩。但是，当今变成了裁人，裁了若干？"

加快品牌整合，成为降本的另一个主要神志。

以前，车企为了霸占更多市集份额，布局"多品牌"计谋。但是，"多孩子"意味着更多的资金和资源，随之而来的是山头林立，研发、渠谈资源内讧严重。

近两年，竞争愈发热烈，销量欠安的品牌压力倍增。"降本增效已成为刻下车企的要点。"乘用车市集信息联席分会书记长崔东树暗示，车企遴选计谋松开，实行品牌交融，成为必要妙技。

"单飞"三年，本年 9 月上汽通告飞凡与荣威合并，跟着两个品牌合并，上汽将对荣威和飞凡品牌的定位和居品线进行再行梳理，这一举动被视为上汽"降本提效"的要津时刻。

也在合并个月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议"鞭策里面资源深度整合和高效交融"。几何品牌并入星河。祥瑞暗示，几何将成为星河的智能宏构小车系列。

11 月 14 日，祥瑞控股再次进行品牌整合，对极氪、领克股权结构进行优化。整合之后，极氪将合手有领克 51% 股份，另外 49% 接续由祥瑞汽车旗下全资子公司合手有。

长城也开释出品牌整合信号，遴选顾虑主品类，聚焦一个长城。本年 10 月，长城汽车旗下欧拉品牌发布一则"欧拉 App 移动公告"。"欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，渠谈层面的整合便是一个信号。"业内东谈主士暗示。

11 月，广汽集团将总部从 CBD 珠江新城搬到番禺，回到创业的起初。诚然并未对旗劣品牌进行整合，但是"后果"与"降本"，成为"番禺动作"中最响亮的两个要津词。

两把刀

降本增效的流程中，任何一家车企，要过"资本关"。

车企降本神志有两种，"拿我方开刀"和"拿供应商开刀"。多品牌整合，属于拿我方开刀，镌汰零部件采购资本，是拿供应商开刀。

2023 年，博世中国前总裁陈玉东曾暗示，收到了祥瑞零部件采购公司总司理方赞助的一把写着"快刀断乱麻"的刀，意为但愿博世能合作降价以晋升祥瑞的居品竞争力。

开启变革之后，降本也成了何小鹏嘴里时时说起的词汇。他屡次品评小鹏零部件采购资本过高。让他感到无言的一次饭局，是和内行汽车高管的一顿饭。其时，内行暗示拆完小鹏 G9 之后，哪哪都好，便是零部件资本贵。"你们这个贵了 25%，阿谁贵了百分之十几"。

何小鹏说，"那顿饭吃得很有压力。"而后，小鹏的变革要点之一，便是降本。

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挖掘一切可能的资本空间，是车企共同的逻辑。一辆整车的总资本大要 60% 来自外购零部件，供应商是法例资本的要津。车企每年都会条款供应商进行"年降"，幅度一般在 3%-5% 傍边。

不外，这两年降价幅度一度被拉到 10% 以上。近日，继比亚迪条款供应商降价 10% 激发烧议后，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本法例的名堂中，方针降本：10%。

"当今大巨额客户跟咱们谈，条款都是降价 20%，那咱们就关门了，不作念可能收尾比降 20% 还要好。"博世中国总裁徐大全暗示。以前，年度价钱计划一般只需年头谈一次，往日这几年变成了一年中间经久在进行价钱计划。

"这个居品能弗成切换成其他居品，或者作念工程变更，减少一些不需要的功能。咱们也要跟咱们的供应商谈降本，车企让咱们降本，供应商也需要孝敬。"徐大全暗示。车企降本，首当其冲的是 Tier 1，但难的不啻 Tier 1，还有 Tier 2，涉及全产业链。

"零部件行业是通过大范围量产最终取得一些绵薄利润的，这是不变的法例。"往日十年，博世每年拿销售额的约 8% 插足研发，但利润率不逾越 5%。

为了保合手市局面位和范围彭胀，就连能源电板龙头宁德期间，也入部属手梳理产线资源，提议镌汰能源电板的价钱。比亚迪旗下弗迪电板也敦促团队接续降本。

但是，降本空间有限。比亚迪曾公开暗示，采购体式上照旧莫得什么资本镌汰的空间了。于是，为了打价钱战，高卑鄙可能有期间会出现"超出旧例的降本"。

"超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚而作秀。一朝激发质料危境，最终如故由破费者买单。"在长城汽车董事长魏建军看来，安全和质料都是用资蓝本构建的，"光是一味地低廉，这个居品性量极其堪忧"。

"价钱战越打越低廉，质料越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。" 9 月 20 日，祥瑞控股集团董事长李书福也如斯暗示。

让供应商降价并非永远之策，车企还需要用技艺立异开导降本增效的新渠谈。如今，轻量化技艺、底盘一体化技艺、新式低资本材料、全新的架构理念，正在成为车企降本增效的新妙技。

举例，特斯拉一体化大压铸技艺，不错让资本镌汰 40%，通过电板技艺迭代，单车制造粗略约 1-2 万元，等等。以大插足研发来兑现后果晋升，取得资本镌汰的想路，亦然马斯克打价钱战的底气场地。

天然，马斯克也没放过拿供应商开刀，他曾条款上游零部件供应商降价最多 10%。

顾虑经久主义来说，想要在万米马拉松跑下去，车企还需要会算一笔总账。就像杨大勇所说，若是降本增效背面再补充几个字，便是聚焦常态，打造体系上风。

"不错分析一下我方的企业手里到底有几根长板，把最或者带咱们熬过冬天的一两个长板作念大作念强，把资源聚焦进去，便是‘熬’的要津场地。"

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