宏观视角 集度向左, 极越向右, 祯祥和百度合营走向那儿?

近日有音讯爆料，集度开启大限制裁人，引来繁密“吃瓜全球”，而这条音讯被传导为极越出了问题。因为在许多东谈主印象中，集度是极越的前身，何况两家公司总司理皆是夏一平。

然则极越正处在良性发展轨谈上。从销量来看，极越汽车11月委派2,485辆，也曾通顺四个销量报复2000辆，天然比拟10月份销量有所下滑，然则比拟上半年三位数的销量，昭着已结束质的率先，1-11月累计委派超1.4万辆。在刚曩昔的广州车展上，极越汽车首发亮相了AI智驾超跑极越ROBO X和极越07 Passion版两款全新车型，发展出路如故很看好的。

面临伪善音讯，极越在晚间速即发布声明默示，近期有东谈主在收集上散播对于极越照应层及磋议方面的伪善言论，该等传言已对公司的平日磋议产生了恶劣影响，并默示公司目下计整齐切如常。

集度向左，极越向右

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2011年，祯祥和百度联合建筑集度公司，这在那时业内激发颤动和泛泛暖和。而在2022年，集度的股权结构发生变化，百度旗下的达孜县百瑞翔创业投资照应有限株连公司在集度汽车有限公司的股份比例从55%增多到100%。

昨年8月份，祯祥控股发布汽车机器东谈主品牌“极越”，首款车型定名为“极越01”。极越01和集度ROBO-01外形相似度极高；车标与“集度”的原车标一致。车标也与“集度”的原车标一致。而极越则是由浙江祯祥产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司永诀执股65%、35%。

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对于极越与集度之间的关系，那时百度和祯祥并莫得讲解很明晰。昭着跟着极越发布，两家公司合营走向也发生编削。调养后，一些分析东谈主士对集度、极越、祯祥三者的关系比作华为、AITO问界、赛力斯。也便是说岂论是百度如故集度，皆不会参与造车。

从极越联系职责主谈主员了解联系“单干”，极越主要负责磋议照应和市集布局践诺等，集度则更专注于研发，车型的出产则是由祯祥负责。如斯看来集度更像是科技公司，基于祯祥SEA广博架构，以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI时代智商，全面赋能极越，提供高阶智能化照应决议。这么的格式在极越新车型上也获取考据。

新款极越01，在智能化上全面配备百度系居品，像是百度舆图、百度纯视觉ASD阿波罗高阶智驾、百度文心一言大模子座舱、百度网盘、小度车家生态等等，在极越01身上皆有体现。广州车展发布的ROBO X上，则是通过Apollo自动驾驶赋能，配备上纯视觉高阶智驾时代，大要结束赛谈级自动驾驶。

而集度在祯祥撤股后，也曾成为百度统统控股公司，因此参照华为打造“四界”的神态，表面上与祯祥打造极越的这种格式，雷同也不错与其他车企进行合营，然则很昭着，第二个极越还莫得任何动静。

两边合营将走向那儿？

当初祯祥与百度合营，恰是敬重其智能座舱、智驾等时代实力，这亦然祯祥这么传统车企短板，是以联系市集后劲和需求广大。而百度和车企智能化合营比拟华为，并莫得晚太多，然则如今两者离别广大。

集度的烦闷处境，其实更多是反应出百度在车企端智能化系统践诺不力的写真。昭着问界、智界等车型接踵收效，以及华为带来暖和度和曝光量，让车企猖獗涌向与华为合营。而正本与华为在新动力下半场思一较高下的百度，现如今在智驾践诺上险些是门庭漠视。甚而之前与岚图合营搭载百度智驾的车型，也联想在换代后投向华为的怀抱。

目下提到智驾，经常就会思到华为、小鹏。受极越较低的知名度和销量影响，大皆挥霍者对于百度智驾并莫得太多暖和。然则笔据国际泰斗机构对于车型智驾评测，问界M9和极越01处在前两位。

昭着百度智驾水平在业内处于前方，然则比拟华为在智能化界限的广高声量，百度显得有些门可罗雀。以集度为例，天然2021年建筑，然则董事长换了屡次，任职东谈主员在百度集团位置越来越低，这从一个侧面反应出百度对于集度的喜爱进度，与百度在汽车智能化的弘愿很不匹配。

岂论是集度如故极越，实践上皆是由百度来主导，但从效能来看，百度莫得作念好这个“样板工程”，车型时代升级和问题调养智商慢，也莫得充裕的资金撑执。径直影响到其他车企与百度合营信心。

目下极越的出路，很猛进度上取决于祯祥的作风。而在9月20日祯祥控股集团精致发布《台州宣言》后，祯祥旗下多个品牌皆进行整合，而极越将奈何调养，也激发许多暖和。毕竟在祯祥控股的官网上，极越皆不在一大串品牌列表中，远至亲疏可想而知。

本年10月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后改名为极越江苏和浙江极越。有推测祯祥联想为极越建单独出产线，不外极越并未就此进行恢复。昭着祯祥如故很敬重极越智能化水柔顺实力，然则不是每个科技企业皆有华为的实力，极越要思更进一步，只靠眼泪和“拼搏”是不够的，如故需要祯祥再拉一把。