行业研究 电厂 ｜ 联想汽车“开源节流”理财联想MEGA、联想L6的第一个冬天

为此，联想汽车自研了一套可衣着式舒截止测试单位，该单位内置了13个传感器模块，由测试者指导在头部、手臂、腿部和躯干等13个部位，有用积累局部的数据，最终策画是在冬天通过座舱内的高效供热匡助低温工况的能耗优化。

从南往北，冬季温度越来越低，低温影响锂电板的活性，且在低温环境下电板看督使命温度也需要更多能耗。因此，朔方地区的纯电车主在冬天就能较着感受到车辆的续航才气不如夏令。冬季技艺，朔方常见纯电汽车短暂趴窝，大概曾有纯电车主担忧续航不够用，只可车内多穿衣服，幸免开空调暖风。

一方面，受限于老本和车辆假想，一辆纯电动汽车不能能堆砌电板。另外一方面，当下主流的三元锂、磷酸铁锂等锂电板，在能量密度上还是基本涉及天花板。市面上在售的纯电动汽车，最大的电板容量也仅仅比100kWh多少许。

伸开剩余85%

联想汽车的第一款纯电车型联想MEGA是领有5350mm车身长度、3300mm轴距的七座MPV车型，电板容量为102.7kWh。随后上市的联想L6，固然如故增程车型，但这是联想汽车第一款使用了磷酸铁锂电板的车型。本年冬季，这两款车型第一次接受低温环境的考验。

联想汽车针对纯电动汽车的能耗进行了一项盘考，他们发现，纯电动汽车在冬季能耗增多，续航下落，约莫有35%是因为使用空调的止境毁坏，65%则是因为驱动能耗增多。而在止境的驱动能耗中，最大影响要素是轮胎滚阻受低温影响变化。

在朔方的冬季技艺，座舱的肇端温度和东说念主体惬意温度的温差比夏天更大，因此冬季使用空调比夏天更耗电；当气温为零下7摄氏度，车辆驱动能耗会较着增多，因为轮胎滚阻会增多50%，卡钳和轴承的拖滞阻力增多50%，风阻增多10%，但驱动系统的成果申斥了2%。因此，空调能耗和轮胎滚阻变成的驱动能耗增多，是纯电动汽车冬季续航下落的主要影响要素。

联想汽车提高冬季续航成果也等于从这两方面入辖下手，申斥车内能耗和驱动能耗，普及电板在低温表象的放电才气。在补能上，则是减少低温表象对充电成果的影响，保证补能体验的一致性。

整车环模排放训诫室进行的东说念主体舒截止训诫，等于申斥车内能耗的其中一项措施。空调过火背后的热治理系统是能耗优化的重心。在行业主流的PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）和压缩机热气旁通（也等于特斯拉首创的“热泵”）的基础上自研多源热泵系统，把两个决策合二为一，治理了PTC能耗高和热泵制热慢的问题。

该系统具备43种模式，不错嘱托全温域多场景下的能量调配。在低温环境下下，空调采暖可通过压缩机“自产自销”快速制热，然后讹诈空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生止境的制热才气。

在联想L9上，全场景惬意性的传感器数目为38个，联想MEGA空调标定可调用全车传感器则达到了51个，这些信号开头通过联想汽车车控猜测单位（XCU）融合处理，进而收尾全车温度的智能戒指，尽可能申斥空调加热的能耗。

除了采暖，冬季还要辩论的一个问题是起雾。传统的作念法是讹诈空调外轮回引入干燥低温的空气进行除雾，但低温空气干涉例必需要空调多制热来督察座舱温度，导致能耗增多。联想汽车假想了双层流空调箱来治理这个问题。

双层流空调箱对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散布在表层空间，不错治理玻璃起雾的问题，也能给座舱提供清新空气。然后再聚集温湿度传感器、二氧化碳传感器等传感单位积累的数据，讹诈智能戒指算法在确保不起雾的前提下将内轮回空气的比例普及到70%以上。

以联想MEGA为例，在-7°C CLTC圭表工况下，双层流空调箱减少了57W的能耗毁坏，对应则是意味着3.6km的续航普及。

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在热治理架构上，如果接纳传统决策，电驱的余热在向座舱传递时会过程电板为电板加热，但在城市行驶工况中，如果电板电量比较高，本色上并不需要电驱的余热来加热。为了充分讹诈电驱余热为座舱提供热量，联想汽车在热治理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能12%傍边。

自研的热治理架构确保了不同场景下的热量天真分派。比如，在高速行驶中，电驱余热除了给座舱采暖，还有结余。热治理架构不错把这些热量存储在电板里，从高速干涉城区后，如果遭受堵车，电驱余热不及，这些热量就不错从电板调出为座舱供热，减少空调的能耗。

另外，联想汽车还对热治理系统的零部件再行假想，减少热治理系统自己的热耗散。联想MEGA的热治理系统将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在通盘，将管路长度减少了4.7米，管路热耗费减少了8%。

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“节流”以外，还要“开源”，那等于普及电板的低温放电才气。联想L6使用的是磷酸铁锂电板，联想MEGA使用的是三元电芯的5C麒麟电板，两者能源方法也有不同，因此想路也不同。

联想汽车提到，联想L6是现在市面上独逐个款搭载了热泵的增程车型，因为联想汽车是按照纯电动汽车的想路来假想联想L6。

但联想L6使用的是磷酸铁锂电板，电量估算精度不如三元锂电板，这是困扰了总共行业好多年的“痼疾”。现在主流的作念法仍然是使用磷酸铁锂电板的车企指点用户依期把电板充满，慢慢校准提高电量估算精度。

联想L6则是应用了ATR自安妥算法，并不要求用户需要依期充满电板。技师用户单纯用燃油驱动，联想L6的电板电量估算邪恶也能保抓在3%至5%之间。在低温场景下，联想L6也不错比传统算法放电电量普及至少3%。

同期，联想汽车还讹诈APC功率自安妥戒指算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，确保在安全边界内天真曲折功率，最大设施开释能源，而不再古板于传统要领的在安全边界内高下波动，从而导致功率冗余，出现“有劲使不出”的情况。

联想MEGA则主淌若通过假想电板、申斥电板内阻的要领提荆棘温放电才气。联想汽车和宁德时期配合研发麒麟5C电板，对电芯内部的内阻和电板包之间的散热进行了优化。联想汽车的测试数据执行，MEGA的电板在常温工况下内阻下落40%，在低温工况下也不错下落30%，功率才气普及30%。

为了嘱托冬季续航考验，联想汽车优化了纯电动汽车在充电性能，并为MEGA推送升级大幅度普及了结尾充电功率。

麒麟电板对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，改善了锂离子的传输旅途。在低温要求下，充电倍率才气相对传统2C电芯普及跨越100%。

麒麟架构的超大换热面积不错在冬季有用普及电板加热的速率，让电板在短时候内达到最得当5C超充的温度。在零下10℃的极低温环境下，麒麟5C电板也能收尾1.2°C/分钟的电板包加热速率。

联想汽车还假想了一套智能预冷预热算法。用户在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错确认电板的及时现象、场站的及时距离，自安妥地曲折电板预热开启时候和预开水温，确保到达充电站运行充电时，电板温度得以戒指在最优温度区间，从而确保低温环境下的充电成果不被影响。

为了普及结尾充电功率，联想汽车从电压、电流、温度三个标的普及戒指精度，开释了电芯的充电性能。在升级到OTA 6.3后，联想MEGA从10%充到95%仅需17分钟时候，比拟之前裁汰了5分钟。在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错督察在100kW以上。

发布于：上海市