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发布日期：2024-11-01 10:52 点击次数：55
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网易汽车10月31日报谈 当代企业管制中有这样一种不雅点：一流的企业制定尺度，二流的企业奴隶尺度，三流的企业无视尺度。
在2024年10月的坦克品牌秋季本事发布会上，长城汽车不仅发布了全新的越野新能源架构Hi4-Z，还初次公开了越野分级企业尺度。
这套尺度基于长城汽车30年造车教会、400万台越野车行驶数据、以及用户果真反映构建。
字据4个维度、20项性能测试尺度、70个精详情标，长城将越野永别为了四个级别：超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
金字塔的基本面，是城市SUV，具备一定越野才调，但更侧重于城市驾驶的惬意性和经济性的居品，比如蓝山、哈弗H6、枭龙MAX、魏牌摩卡等；
中间一层是泛越野分类，顺应轻度到中度的越野场景，主打铺装路面的行驶性能，相宜自驾游玩家，比如Hi4-Z本事平台车型，以及哈弗大狗、猛龙等；
再上一层是强越野车型，领有较强的四驱系统和越野性能，约略打发较为复杂的越野场景，比如坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700Hi4-T、哈弗H9等等；
金字塔的尖端，是超强越野居品，近似乌尼莫克等超强越野器用，是果真的极限越野王者，不错胜任极限挽救等责任。
长城并非全球首个领有越野分级尺度的整车企业，却是第一个公开垦布越野分级尺度的汽车制造商。
与Jeep品牌20年前打造的Trail Rated评级体系不同，长城汽车的分级尺度愈加侧重结构建立带来的适用性场景互异，以及更着重中国专有的地貌和驾驶环境，举例研讨了中国复杂的平地、沙漠、雪地与泥地等地形。
此外，长城汽车的越野分级尺度防备研讨了新能源架构对越野车性能解析和适用场景的影响，而Jeep的Trail Rated则更多结合在传统燃油车型上。
天然最大的不同是，Jeep Trail Rated的具体测试设施和评分细节对外阴事，属于企业的贸易好意思妙；
而这次长城汽车对越野分级尺度进行了公开垦布，并但愿在行业内取得共鸣，通过不同级别适用场景的永别，为用户选车提供参考，让用户了解不同定位车辆极限，匡助用户在选择越野车时作念出更聪敏的决策。
“越野出行自己对用户的安全是有挑战的，怎样选择正确的、对位的越野车来知足我方的用车场景，对用户并非易事。有必要准确地传递给用户居品质能的上限。”坦克品牌扩充副总司理谷玉坤在接受网易汽车采访时谈到，“（越野分级） 不是把居品分三六九等，仅仅告诉客户你这个车是干嘛的。它既是一个本事标的，亦然个安全标的。它必须是能让客户清亮他需要的是一辆什么样的车，而不是粗率拿着一个车去干一些危急的事情。”
游戏轨则的搅局者or越野文化的布谈东谈主？
2024年被称为中国“方盒子”越野车爆发之年。中国汽车工业协会数据领路，2024年1-9月国内销量国内乘用车销量同比着落1.6%；而2024年前三季度，中国市集在售33款硬派越野SUV和硬派造型的居品累计末端销量达55.5万辆，较旧年同期增长110.1%。跟着户外文化的提高和销耗者对越野探险的趣味增多，市集对高性能越野车的需求稳步增长，成为中国汽车市集异日紧迫增长点之一。
2024年1-9月中国方盒子越野车销量名次名次车型销量（辆）1捷途旅行者791712哈弗大狗系列707063坦克300574724哈弗猛龙371845iCar03309916坦克400新能源307487方程豹豹5304238坦克500新能源299839捷途山海T22898010北京BJ4024983网易汽车（字据乘联会零卖数据整理）
在深耕越野市集30余年的长城汽车看来，跟着市集的快速增长和本事的速即跳跃，行业在越野实战的教会、对越野文化的领路、对越野安全的敬畏上需要快速跟上，不然，若是出现对车辆本体越野才息争可挑战极限场景的误判，有可能导致无谓要的危急。
“有许多用户关于越野车可能是一个腌臜认识，用越野一个大词阴事那么多的使用场景，就会有歧义。只好把这个词去分割开来，去告诉用户什么样的越野车约略顺应于什么样的场景，主顾在选车、用车或者说他正确的使用车的时候，约略有一个使用的基本安全底线。”长城汽车底盘研发高等总监冯晓宇谈到。
站群论坛长城汽车本事副总司理李树会进一步共享了越野分级尺度发布的初志和配景。长城汽车在自身的本事规画中，已有Hi4-T、Hi4-Z以及Hi4的能源布局，分别顺应强越野、泛越野以及城市SUV的居品选型。 而越野分级尺度本体上还是千里淀了很永劫辰，是企业本事规画的一部分。李树会认为，“（诚然）这个尺度领先是企业里面用的一个想象尺度，但研讨到市集上阵势相比繁芜，长城汽车有必要把这个企业尺度拿出来与各人共享，并但愿这个尺度约略在行业内取得共鸣。”
“繁芜的阵势”更多结合在新能源越野居品的言巨匠殊。越来越多“硬要越野”的“视觉系豪杰”试图改写硬派越野的玩法和轨则。
“ 非论是越野照旧出行，咱们王人认为安全是第一位。在咱们挑战自我，追求诗和远处这个经由当中，最先咱们得保抓安全，这个不光是对我方的负责，对家东谈主、对社会，这王人是一种职守。关于长城自身来讲，咱们对越野的千里淀的时辰还是很是长了，长城汽车从创建之初就有测试越野车的基因，是以说咱们从企业职守动身，我以为咱们有必要股东这种行业的圭表化。”李树会谈到。
这亦然长城汽车集团副总裁刘艳钊在各式场景反复强调的“作念越野”理念：“作念越野，永远要想考最坏情况。脱离场景谈本事，等于耍流氓……咱们的一切设定，起点王人是可靠。”
“Hi4-Z会像Hi4-T相通不息搭载在全系车型上”
在这次长城公布的越野分级尺度中，同期发布的全新越野架构Hi4-Z激勉了行业热议。这是一套领有200km+超长纯电续航、前后双电机四驱、3挡DHT和无级变速深度集成、可已毕全速域发动机直驱的措置决议。Hi4-Z在认真发布之前，曾搭载在一台车身纯白、车尾火红如旗号的坦克500（参数丨图片）上，由长城汽车董事长魏建军驾驶其在内蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠进行“涮锅”挑战。保定车神和他的“红屁股坦克”在沙海中畅行飞驰的名阵势，为Hi4-Z强劲的能源系统和越野才调作念了强有劲的背书。
预想预想的是，在长城的越野分级金子塔中，强劲的Hi4-Z处于“泛越野”分类。这也意味着，若是长城越野分级尺度得以全行业扩充，当下以硬派越野为中枢卖点的诸多友商居品，其“硬核”进度需要重新被界说。
为什么这样分类？
谷玉坤的不雅点是，“脱离越野场景谈本事，是现阶段解耦越野最大的坏话。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”
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Hi4-Z的推出是长城对“越野向往者”类别用户“本体高频用车场景”的精确恢复。
本体上大大宗的越野爱好者，本体用车场景主要结合在城市代步和户外铺装路面上，愈加着重电感，而非极限越野挑战。尽管内心对户外活命长期充满向往。
全新纵置双电机混联架构的Hi4-Z定位超长续航越野平台。在插混越野界限，领有WLTC工况下超长纯电续航里程200km+，零百加快4秒级，系统最大概述功率可达715kW。
Hi4-Z架构配备59.05kW·h的高能量密度三元锂电板，电芯能量密度达到234Wh/kg；放电功率达到600kW，最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%阁下，充电15分钟，纯电续航可增多120km。
3挡DHT变速器有30余项结构性想象专利。它将行星排与电机系统镶嵌式高度集成，纵置3挡混动构型在已毕DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市集上的单挡混动构型长度还短20%，为电板的移交和已毕超长的续航创造了契机。
同期，Hi4-Z越野专用发动机在保抓高功率和高扭矩的前提下，通过吸收米勒轮回、低压EGR等节能本事，依然已毕了2.0T发动机40%、3.0T发动机38.5%的热恶果。
“异日坦克品牌的越野新能源发展等于两条线，Hi4-Z会像Hi4-T相通，不息搭载在全系车型上。一条是强越野道路，另一条等于泛越野道路。异日还有更多针对不同的使用场景的居品，用户的需求，坦克王人会去知足。”
首款搭建Hi4-Z的坦克500或将于11月中下旬认真发布。
才调越大 职守越大 长城构建越野帝国“才调河山”
从22年前推出赛弗，到19年前推出一代神车哈弗H5，再到10年前推出哈弗H9，以及中国品牌首个高端越野车坦克平台，长城汽车是中国越野车市集的开垦者，以一己之力迫害了外资品牌在越野车界限的把持地位，用气候级的居品创造了中国越野车市集的听说。
如今，这个中国越野市集也曾的王者，迎来了新能源时期的遍及挑战。
“方盒子”越野车市集的荣华熙攘下，新址品“花活儿”洪水横流，“本事派别”让东谈主眼花头晕。
长城一面补上新能源缺失的拼图，一面在需要强劲可靠性因循的极限硬派越野界限信守，力争将用户需求的使用场景的颗粒度作念到最细。这是深耕越野30年，有400万用户数据积存的“老年老”，对时期的恢复。
非论刚刚发布的超长纯电续航混动越野架构Hi4-Z泛越野利器，照旧来岁行将发布的自研4.0L V8超强越野猛兽，王人是长城建立越野市集，遏制有失的决绝。
发布会的临了，长城汽车董事长魏建军站在虎克营地山谷凛凛的寒风中快什么：长城但愿更多的东谈主怀着醉心与敬畏之心加入越野，用当代科技享受天然的魔力；长城也迎接更多的厂商，怀着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家。但愿中国的越野车，约略高质料走放洋门，为全球越野用户提供中国居品，中国本事、中国品质，中国品牌，让中国越野遍布全球。
作家：王昉