宏观视角 能源电板采购价6万维修却要12万, 谁在主导新能源汽车的“天价”售后?

“我买车落地花了25万，更换电板竟然要12万，差未几是半台车的价钱了。”近日，在上海某新能源汽车官方授权劳动门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主向第一财经记者说说念。

电板维修价钱占车价的50%并不算夸张，2022年于今，新能源汽车能源电板“天价”维修的新闻连绵赓续。某品牌售价50万元的插电式搀和能源汽车，更换一个容量较小的能源电板，价钱需要30万元；某国际品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约20万元，换能源电板的报价竟然进步50万元；不少国内初学级的纯电动汽车家具，换能源电板的价钱也确切等同于新车售价。

除了能源电板维修更换价钱高，维修过程中雷同于“拆包检测”之类的劳动费也居高不下。这也激励了许多消费者的狐疑：碳酸锂等能源电板材料连年来价钱快速镌汰，为何能源电板的维修成本仍然居高不下？中国汽车维修行业协会发布的2023年中国汽车售后劳动客户舒坦度（CAACS）卡念念访问扫尾也高慢，电动汽车续驶里程短、维修价钱高是新能源汽车三电系统被诟病的主要问题；同期，新能源汽车维修时刻长，维修东说念主员不专科等问题，也影响了售后劳动舒坦度。由于新能源汽车的维修难、维修贵，还导致汽车保障用度比同价钱燃油车更高，一些保障公司针对某些品牌的新能源车开动出现拒保等酣畅。

“能源电板维修贵一方面是因为它本人比汽车的发动机、变速箱更贵，比如能源电板坏了一个电芯，但维修的方针通常是更换扫数电板包，汽车发动机则不错针对性地更换某一个零件。另一方面就是因为车企的‘掌握’，因为能源电板与安全强有关，车企想象了额外高的系统权限，戒指了第三方劳动商的进入，导致了新能源汽车的维修订价权被整车厂紧紧把控。”一家新能源车企指定的维修中心精致东说念主陈麟默示。

他浮现，一块容量为60度的三元铁锂电板包（含电芯及有关配件），车企的采购价在5万~6万元傍边，但消费者在更换时需要支付12万元。

某汽车后市集连锁品牌新能源中心技巧精致东说念主刘炜也抒发了相似的不雅点：面前车企或能源电板厂商都在自建售后体系，确切“掌握”了新能源汽车的维修。

市集调研机构Gartner认为，到2025年中国新能源汽车保有量将达到4900万辆，同期2020年开动的新能源销售上升中的首批家具将陆续走出3年的整车质保和8年15万公里的三电系统质保期，在脱离主机厂商、电板厂商的质保劳动体系后。面前也曾频频出当今热搜当中的新能源汽车维修难、维修贵等问题，将濒临愈加严谨的窥伺。

换个电板就要十几万元？

新能源汽车的兴起，使得汽车的中枢部件从由机械结构为主的发动机、变速箱，漂泊至由锂、镍等化学物资构成的能源电板。在这种变革中，汽车的维修、转机也曾开动出现了从未有过的盛大变化。

在燃油汽车期间，累计行驶里程进步20万公里、使用时刻进步10年致使更久的家用车并不有数。在运营车辆中，进步一百万公里的行驶里程也不在少数。从家具本性来看，在合理的转机、着重情况下，燃油车更换发动机、变速箱等中枢零部件是一个小概率事件。

但关于新能源汽车而言，由于电化学的本性，能源电板不免会出现衰减，电板成为了蓦的品，面前国内大部分车企能源电板的电板健康度（SOH）要求均为70%。小部分较早“尝鲜”新能源汽车的用户，家具在8~10年的使用期后，能源电板不行温顺健康度要求，到了需要更换能源电板的节点；由于早期新能源家具技巧的不教训，部分新能源汽车在短期使用后，便出现了能源电板过度衰减、电板损坏等问题，用户雷同需要更换能源电板；此外由于能源电板的化学本性，挤压、穿刺等事故可能形成能源电板的生气、爆炸，新能源车的这一中枢零部件也比发动机、变速箱更容易遇到更换的场景。

和发动机、变速箱“坏哪儿修哪儿”的特色不同，现时的能源电板包多由数十个致使上百个小电芯构成，在维修过程中，由于电芯一致性、电板包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，平淡新能源车主需要进行整包的更换。

“咱们不提出更换单个电芯，因为家具想象是电芯、电板包一体化的。面前更换电芯就尽头于再行坐褥一个电板包，不是浅易更换一个电芯就行，包括了好多坐褥工艺、拆解工艺等。”某能源电板企业售后众人赵枫告诉记者。

“咱们给车企配套的电板包家具在停产之后，备件要通过售后坐褥线来进行坐褥，它的坐褥成本是远高于渊博量的量产件。”赵枫默示，售后的电板包还可能波及坐褥线切换、工艺开垦调试，开垦参数调治、物料采购等环节，其仓储、物流也和传统燃油车部件不同，每一个环节都需要迥殊的成本开销，售后电板包的价钱不行单纯和渊博量量产的电板包进行对比。

赵枫同期解释说，事故车维修所需的能源电板与车企量产采购的能源电板价钱并不调换，前者因为是小批量的定制性坐褥，成本比批量采购更高。然而电板出厂之后，从整车厂再到4S店或授权维修劳动商，中间每一个节点都可能会故意润要求，重叠起来维修成本就出现了较高的情况。

值得一提的是，为了追求更高的电板能量密度、整车续航里程、车身刚度等性能方针，不少车企弃取了CTC（电板车身一体化）或CTP（无模组）的技巧，这又加大了电板包拆装的难度和成本，随之而来的问题即是更高的能源电板维修用度。

中保研汽车技巧究诘院于本年10月发布的第18期汽车零整比体系方针究诘后果高慢，在该期采样的59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%，单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时。

以这一均值来策动，在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车，能源电板包的维修价钱进步10万元；以家具使用100kWh的电板包策动，其更换电板包的价钱进步16万元。

“能源电板维修贵一大原因在于其本人的成本就更高，20万元傍边的燃油车，其发动机的采购成本在1万元傍边，用户的更换成本可能在3万~5万元；而20万元陡立的新能源车，能源电板的BOM成本需要5万~7万元，更换成本会在10万~15万元之间。”某新能源汽车品牌的售后劳动商精致东说念主毕亮告诉记者，从零整比来看，新能源汽车更换中枢部件的价钱并莫得比燃油车更贵。

此外，近两年以来，碳酸锂价钱捏续下探，能源电板的成本也随之一都下滑，有分析认为，在成本大幅下跌的情况下，能源电板更换的价钱仍旧保捏高位，这种酣畅并不对理。

除了电板包外，近一年来，汽车行业进入了智能化竞争的下半场，软件开动取代齿轮成为汽车的遑急构成部分，激光雷达、高算力芯片等也接连出当今新能源汽车之上。

这雷同给新能源汽车的售后维修成本带来了盛大的挑战。以激光雷达为例，尽管近两年来成本捏续下跌，但主流家具欺诈激光雷达成本依旧在数千元的级别，因为硬件背后的软件开发成本成倍加多。

“燃油车期间，多样零件、传感器在淘宝上或者线下的第三方劳动商能买获取，然而当今的新能源汽车遴荐了更多的新技巧和新零件，可能还只可在授权店买，这会导致具备维修才略的劳动商的维修效力会偏低，加多了时刻成本。”毕亮说说念。

第三方参与者尚少

除了新能源汽车有关零部件本人的成本较高除外，面前新能源汽车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权劳动商把控，天猫养车、京东养车等级三方劳动商以及传统的个体维修商参与度较少，有分析认为，车企对售后劳动的掌握亦然新能源汽车维修成本较高的原因之一。

但多位从业东说念主员告诉记者，新能源汽车本人的维修门槛较高，和也曾较为教训的燃油汽车售后有着较大的不同，尤其是能源电板、智能驾驶软、硬件等和安全干系度较高的部件，车企短期内难以将有关的售后放开给天禀一般、不具备新能源汽车维修才略的第三方劳动商。

“能源电板需要有一些开垦的插足去提拔高效的维修：和传统的燃油车维修比较，能源电板维修需要加多检测开垦，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪；着重开垦如模组充放电机、平衡仪、单机补电机等；如果波及电芯的更换，还需要有激光焊合开垦、超声波焊合开垦等加工开垦。除此之外，门店还需要插足消防开垦和火情侦测传感器，对门店周围的环境也有评估要求。”刘炜默示，这提高了传统汽修路边店进入新能源汽车维修的门槛。

国内某连锁汽车售后劳动商总司理张杰在接管记者采访时亦默示，现时的新能源汽车用户愈加信托整车厂自营或授权的劳动体系，这也制约了具备资金、技巧实力的第三方劳动商向新能源汽车方面的插足力度和速率。

面前张杰场所的连锁劳动商，在新能源汽车的业务主要波及改色、贴膜等外不雅改装，以及齿轮油等油液更换方面，诸如能源电板更换、电机更换等紧要维保名堂较少。

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“当今新车卖得多，它们到售后市集还需要时刻，行业也需要千里淀和发展。咱们往前推二十年来看，燃油车早期到社会的门店也未几。2000年畴前，本田把4S店花样带到国内以后，基本上中国的老庶民脑子内部的印象就是买车应该到4S店去，修车也要去4S店。”张杰说说念，其后因为家具出了保修期，4S店的售后成本很贵，用户开动迟缓弃取信任的专修店；跟着技巧的科普，用户不再以为汽车是一个额外复杂的技巧家具，他们开动更多弃取具备性价比的第三方劳动商，新能源汽车雷同需要这么一个过程。

短期内快速爆发的新能源汽车，还让售后行业遭受了“用工难”的问题。

传统燃油汽车的故障以机械失效为主，有比较直不雅的故障酣畅。而新能源汽车电板的主要为电气故障、化学失效故障、需要通过电子会诊技能去识别故障点，关于传统以机械为主的汽车维修技巧而言是一个全新的范围；此外，能源电板维修要求维修技师有低压电工证，有有关电气方面的会诊维修训戒，需要有比较好的综合念念维才略和预防的履行力，这大幅提高了从业东说念主员的门槛。

“新能源汽车对‘三电’等多方面的技巧有新的才略需求。现存的技师队列多为机修师父，关于电气化的旨趣以及学习才略，有很大制约条目。”毕亮告诉记者，新能源汽车技师需要单独培训，在同等级的情况下，新能源汽车技师的工资要比燃油车技巧高20%以上。

面前国内新能源维修的东说念主才仍处于供不应求的情状。证实部、东说念主社部和工信部发布的《制造业东说念主才发展策动指南》，瞻望到2025年，我国新能源汽车东说念主才缺口达103万东说念主，其中新能源售后劳动东说念主才缺口占80%。

毕亮默示，新能源汽车面前仍算是“簇新事物”，传统的燃油车技师要学会新能源汽车维修技能，从初学者到练习工再到不详自力腾达，可能需要5年以上的时刻，中间还要不绝学习和进修，需要时刻和财富的捏续插足。

需要更多灵通与和谐

途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百东说念主会论坛（2023）上默示，新能源汽车维保需求需要一个豪阔体量的售后体系来支捏，新能源汽车后市集竖立需要协同联动。以途虎养车为代表的独处第三方汽车劳动企业也曾搭建起一套高密度高圭表化的售后劳动收集，不错复用于新能源汽车售后范围，途虎养车祈望与更多陡立游企业共建新能源汽车售青年态圈。

信达证券发布的数据高慢，到2025年，乘用车售后市集范畴将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来悔改能源车的售后维保。瞻望到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市集的范畴可能会达到400亿元傍边。

“咱们面前劳动的新能源车主若是网约车，这些运营车质保和传统家用车不同，同期这些车是坐褥贵府，车主愈加在乎性价比，是以咱们面前布局了一些新能源的维修中心，中枢不竭这种车的需求。因为大部分家用车还在保修期内，不太会出来修。”张杰默示，到2026~2028年，会有一渊博新能源汽车家具过保，届时用户会发现第三方售后劳动商在性价比上的上风，市集契机大幅加多。

况兼跟着新能源汽车保有量的捏续加多，以及市集需求的提高，车企可能会改换自营或自主把控售后体系的作念法，加大寻乞降第三方或社会本钱和谐的力度。

此前曾有报说念称，事故后，车主在第三方修理厂进行了钣金、保障杠等方面的维修，但车企在监控到维修情况之后，对事故车辆进行了云尔锁定，车主无法驾驶车辆；亦有混动车型的车主，在第三方修理厂，更换了机油、滤清器等机械部分部件之后，车辆捏续弹出故障码。

毕亮、张杰等多位受访东说念主均默示，由于安全等方面的考量，车企还不敢竣工向第三方进行维修的授权。软件在新能源汽车的权重日益提高，软件故障也成为新能源汽车的主要问题之一，面前大部分第三方售后劳动商并莫得不竭新能源汽车软件问题的才略。

“咱们也平淡遇到售后转机之后，辅导灯消不掉的情况，这个是车企在技巧上的壁垒。但燃油车最早亦然消不掉的，其后国度出台计谋和圭表，有了公开的契约，不错消掉故障码，这个是应国度要求不行掌握。然而新能源车国度还莫得相应的要求，畴昔猜想也会要求要灵通。”张杰默示，在销量更高以后，整车厂也会想着让用户在天下各地都享受便利，加多给第三方劳动商的授权。

赵枫则认为，燃油汽车期间，原厂件和副厂件不错比较容易作念到同等质地；但在新能源汽车期间，尤其是电板包，会有好多工艺、密封等方面的要求，第三方劳动商的维修并不一定竣工温顺工艺要求，不圭表的维修容易产生安全风险；包括智能驾驶零件，在更换后也需要厂家的再行校准，才不详保证清醒性。

在这种以安全、清醒为基础的大前提之下，车企或者能源电板企业面前很难盲目向第三方灵通维修的授权。但跟着用户保有量的加多，渠说念的数目也需要相应加多，企业不错弃取自建更多渠说念，但这是重资产的插足，对企业的资金、运营带来盛大职守；另一种方针是，联贯全行业在范例上、圭表上进行制定，然后将主机厂、电板厂的维修技巧不竭进行一定的开释，加大第三方劳动商的参与度，让客户有更多的弃取。

途虎养车新能源业务新能源中心技巧精致东说念主金嘉炜告诉记者，新能源汽车后市集的发展，是一个需要陡立游协同，并会通共建的过程。雷同于途虎养车这么的独处第三方售后企业，门店布局掩饰各大城市以及下千里市集，不错为新能源汽车提供更粗豪的售后劳动收集。

“如果咱们举座扫数行业把维修的经由范例化了，寰球都知说念某个故障应该是什么步调何如修，那么新能源车的维修价钱就下来了，照旧但愿通过政府等方面的牵头，把扫数行业范例化。当今是归拢种故障，各有各的建造，那就会波及好多价钱不一样或者是偏高的问题。”赵枫默示，关于已有的第三方劳动商、个体维修商等，整车厂不错提供检测类的轻授权，在发现信得过故障的时候，不错协助用户到整车厂或具备天禀的维修商处进行维修，以此来结束共存。

（应受访对象要求，文中陈麟、赵枫、刘炜、毕亮为假名）