趋势分析 奥迪来岁2月底将关闭工场！多款车型将停产，被动关厂？

知瞭汽车/正琦

新动力变革的大潮在近几年的全球汽车阛阓似乎渐渐有落潮的迹象。天然在中国和好意思国，各路新势力还在呐喊大进，但欧洲各路车企似乎打起了退堂饱读。

奥迪近日也关闭了一家生产电动车的工场，而闭厂原因则令东谈主闻之心酸。

1.Q8 e-tron销量不足预期，接盘侠难找

奥迪在比利时布鲁塞尔的新动力车工场是大家集团在比利时最大的汽车工场之一。领有近3000名职工的工场亦然比利时当地汽车产业链的进攻一环。

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但这家工场却堕入了停工的逆境。该工场之前一直在生产奥迪旗下的高端新动力车型Q8 e-tron与Q8 Sportback e-tron，但这两款车型的销量却不尽如东谈意见。

何况奥迪自家的Q6 e-tron还对Q8 e-tron的销量产生了冲击。于是在7月就传出音问，奥迪高层在有计划提前截止Q8 e-tron生产。比利时布鲁塞尔工场的停工则确认了这则音问的信得过性。

再加上圈套今莫得投资东谈主同意连续“供血”，导致奥迪很可能将于2025年2月关闭这家工场。事实上，奥迪这家新动力车工场的关闭也体现着当今欧洲传统车企在新动力期间的烦闷处境。

2.传统车企触电即“瘫”，销量凄怨解药难寻

前几年奥迪关于新动力产业的布局不成谓不积极，普遍的新动力车型以及罢手研发内燃机的规划齐清楚出奥迪转型的决心。关连词致力于了好几年，当今的奥迪仍然莫得拿得动手的高销量新动力车型。

以中国阛阓为例，奥迪销量最佳的纯电车型是Q4 e-tron，关连词每月不到2000的销量不仅比不上各路新势力，致使还不如自家的A7L这种销量平平的车型。

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不仅是奥迪，飞奔、良马在电气化之后齐出现了“销量躺平”的情况。在中国，飞奔EQE打骨折卖车月销量也难以跳动一千。

良马i3在优惠高达10万以上的情况下销量也不外在2000辆傍边。这些传统车企在“触电”后销量集体“瘫痪”，形成这一快意的原因除了自己车辆智能化、性价比不足外，背后还有更进攻的原因。

3.产业链依赖东方大国，欧盟急需中国力量

良马、飞奔以及奥迪坐褥的电车天然驾驶质感可以，可是许多车型齐是油车平台的“油改电”，因此体验感并不比其他新动力车型好若干。

同期由于智能化水平并不算高，导致BBA的电车在智能驾驶、东谈主车互动上的上风莫得突显出来。此外，BBA的电车天然续航虚标情况不昭彰，但全体续航里程也莫得太大上风。

形成这种快意的原因一方面在于BBA信守我方的油车期间的调教格调与品牌调性，不成能在短时刻内松懈调教、创造出来一种既有BBA格调又能充分兴盛新动力车糜掷者口味的新车系。

另一方面，欧洲居高不下的制形资本也给BBA转型电车带来了贫乏。无论是比利时仍是德国，其用工资本以及概述制形资本齐远远高于中国。再加上莫得像宁德期间、弗迪、蜂巢动力这么的大电板供应商，欧洲新动力车的制形资本较高，很难赢得阛阓上风。

天然，中欧谐和是一条互惠互赢的谈路，一方面欧洲遍及的阛阓将消化中国近乎多余的新动力产能，另一方面中国较低的概述伙本与全产业链也可以灵验缩小均车费本。

可是欧洲“奋斗”的政客们似乎关于中国开出的价码并不惬意，对华新动力车不停加码关税等于在施压，他们期待中国会作念出衰弱，从而能廉价收割中国的新动力车技艺。但很显着，靠近不停倒闭的工场与越亏越多的新动力风物，这些政客在这种高大的压力下也撑不了太久。