宏观视角 增程车电板衰减更严重，好多增程车主后悔了：原因不仅是电板衰减

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文/王新喜

增程车电板衰减更快激发了不少消费者的存眷，越来越多的消费者，在换车时开动存眷电板的性能与资本。

11月5日，中汽试真金不怕火场账号发布了一份新能源汽车电板健康度评估测试文书，扫尾闪现，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，经过检测，电板健康度为89.3%；而理思ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电板健康度仅为75.6%，4年电板健康度着落超近25%。增程车电板衰减彰着高过纯电动车型。

文书闪现，这次测试应用较惯例的检测面孔，通过充电桩集聚能源电板充电经过中的电压、电流、温度，以及SOC（电板剩余电量）等信号，对车辆进行多项电板评估主义分析的扫尾。

为什么增程车电板衰减更严重？

增程车与纯电车两者的驱动形式不同，混动或增程依靠油发电，电板驱动汽车，多一个能耗门径，本人就濒临电板使用寿命问题。谈判的里程，增程联系于纯电经常会有更屡次的轮回。

以目下主流车缱绻，增程式续航平均150，纯电车平均续航500。其中增程式1/3用油，2/3用电，那么增程式汽车电板轮回一次的对应里程是150x1.5＝225。

电板的寿命是由轮回次数决定。锂电板寿命为1000-2000次轮回。国标章程电板容量需要大于假想用量80％，低于80％电压会不瓦解，影响车子的能源的瓦解性和续航。连系使用年限，这里长入按1200次轮回缱绻。225乘以1200=270000，500乘以1200=600000。

算下来增程式电板寿命不到纯电一半。

抽象可知，纯电车开二十五万公里也才轮回500次，但增程车20万公里轮回1333次，电板寿命要短得多。

还有一个原因是，充放电倍率也会影响电板轮回寿命，充放电倍率越大，电板衰减越快。

增程和混动的电板容量经常远小于纯电，但在快充桩上的充电，厂家出于安全性和对电板保护，在充电倍率上有所罢休。比如80度电板的纯电车，以80kw的功率充电，此时的充电倍率等于1C。而一个30度的增程车以30Kw的功率充电，充电倍率亦然1C。

在实质使用经过中，同品级的纯电车放电倍率会远小于增程，在急加快和上坡时，而能量回收带来的充电倍率也会收支很大。是以一般情况下，增程电板寿命会更短。

好多增程车主后悔了，原因不仅是电板衰减

目下的车企其实布局增程，是一种基于资本战与价钱战的惊慌，并相合消费者被放大的续航惊慌。但买增程车的东谈主，也曾有好多东谈主因为没买纯电后悔了。原因不单是是电板衰减。还包括用油启动的噪讯息题、能耗问题以及充电竭力于、维修治愈资本更高级抽象原因。

一个26万买增程车的车主后悔的案例，不错说颇为全面的反应了这些问题。

“26万买增程式汽车，开了6100公里，也曾后悔了。”有车主暗示：“领先眩惑我购买这款车的是它的增程功能，销售东谈主员告诉我，我不错在电量破钞前得回更长的行驶里程，同期也减少了对充电桩的依赖。增程式汽车的发动机在电板电量破钞后启动，为电板提供寥落的电力，听起来很好意思好，但实质情况却大失所望。”

“起先是噪讯息题，增程式汽车的发动机在启动时发出的杂音比传统燃油车还要大，这让我在清静的驾驶环境中感到极端不适。尤其是在城市行驶时，常常的启动和住手，让杂音愈加彰着，平直影响了驾驶舒规矩。”

“其次是能耗问题，尽管增程式汽车宣传我方比纯电车更节能，但实质油耗并不低，尤其是在高速行驶，发动机介入频率更高，油耗也随之飞腾。比拟之下，纯电车在高速行驶发扬愈加经济。”

“此外，尽管增程式汽车减少了对充电桩的依赖，但仍然需要依期充电。但充电速率慢、纯电续航短、充电站散布不均的问题，让出行权术变得复杂与未便。”

这个车主还提到一个问题，目下好多充电场拒绝增程车充电，节沐日高速办事区东谈主们对增程车充电也很屈膝，平直影响了增程车主的充电体验。

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另外一个购买深蓝增程车的车主也后悔了，他算了一笔经济账：“纯电200公里的续航，市区通勤根柢用不完，一星期充一次电就够了，一个月最多百来块，油基本上不加了，是以，一年365天，越过300天皆是用电或充电的路上，每天背着发动机跑，还要瞻仰和治愈，当初为什么要选择一个增程车呢。”

各样迹象闪现，增程车不是新能源汽车的将来

综上来看，增程车不仅濒临电板老化衰减的问题，还触及到用车体验、用油用电的经济账等方面原因，加上充电增程器亦然内燃机，需依期治愈机油机滤那些事儿，治愈跟油车频次差未几。

而增程器发电的效果并不高，且常常启动和关闭会对内燃机变成一定的磨损。此外，由于增程汽车需要依赖电板来驱动电动机，电板衰减相同会影响其续航才调。由于增程汽车的结构更为复杂，电板组的瞻仰资本也相对较高。

各样迹象闪现，增程车不是新能源汽车的将来。

纯电汽车的续航才调主要取决于电板组的容量和能量密度。跟着电板时间的不断高出，一些车企正继承先进的电板解决系统和高质料的电板组，灵验延迟了电板的使用寿命。

尤其是固态电板目下有多家研发得手，华为固态电板专利也曾面世，奇瑞固态电板也曾公布，几年后量产的消息不断，这对纯电车形成了首要利好。

增程或混动相合了好多消费者的一个兜底的选择，但从将来发展趋势来看，纯电车或将成为更好的选择。

目下买增程车后悔的越来越多，这些车主下一辆要换的车不再选增程车，这对厂商来说亦然一个风险信号，大界限扎堆布局增程车，可能是跑偏了主义，该清澈过来了。