行业研究 “路虎附体”，全新瑞虎7战力接济几成？

一直认为，奇瑞瑞虎眷属的大腿是瑞虎8，但没念念到，放眼民众市集，瑞虎眷属委果的维持其实是瑞虎7，悄无声气间，它仍是一语气三年蝉联中国品牌A级SUV出口冠军，累计出口100万台，是当之无愧的民众车。

日前，乘出口达成百万辆之东风，瑞虎7眷属集体推新，2025款瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7高能版及瑞虎7 C-DM同步上市，访佛上市策略之后，2025款瑞虎7 PLUS末端实践售价9.09万元起，全新瑞虎7高能版9.89万元起，瑞虎7 C-DM则11.39万元起。

乍一看，瑞虎7眷属的门槛比老款略有提高，但仔细看过新车全体成就及变化之后，你就会撤消这种疑虑，因为新款取消了手动挡车型，并在中枢能源总成方面进行了原蓝本本的大改造，居品力升级十分显明。

“小径虎”升级实实在在

在全新瑞虎7眷属三位成员之中，最诱骗眼球的，莫过于高能版和C-DM车型，因为它们外不雅看上去给东谈主以“路虎”的既视感，而事实上，全新瑞虎7恰是由前路虎首席算计打算师Peter John Matkin操刀算计打算，渊源颇深。

跟PLUS版块的大中网算计打算（官方称之为“虎威脸”）不同的是，全新瑞虎7高能版和C-DM车型的中网显明瘦身，跟路虎极光颇有几分酷似，奇瑞官方称其为“虎跃脸”，更显前锋和科技感，加上天幕悬浮车顶、联结式数字矩阵尾灯相逢迎，进一步强化整车视觉动感。

天然，全新瑞虎7眷属的改变并非表里造型这种浅档次的，其在能源总成方面的动作才是中枢。

着手，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版完全换装1.6T发动机，比较此前的1.5T能源，其最大功率从115kW大幅接济至145kW，最大扭矩则从230Nm接济到了290Nm，这对用户而言无疑即是最大的利好。

其次，变速箱层面，瑞虎7此前继承的CVT变速箱如今被7DCT替换，格特拉克这款闇练的湿式双聚散变速箱仍是批量装车多年，口碑可以，要道是对性能接济和镌汰油耗起到了比较好的兼顾作用。据悉，瑞虎7搭载这款变速箱之后，能源方面带来7秒级的零百加快，至于能耗，哪怕发动机排量更大，油耗反倒比此前低了8.5%。

不仅如斯，新款瑞虎7 PLUS顶配车型此番还初度搭载了高端车才用的8AT变速箱（奇瑞自研），在同级之中尚属初度。至于瑞虎7高能版，则初度引入了四驱系统，雷同是奇瑞自研，带7种驾驶模式，对有一定户外场景需求的用户而言是一个性价比颇高的选项，毕竟，市面上售价13万的紧凑级四驱车型如故比较少的。

除表里造型、中枢能源和底盘方面的升级，全新瑞虎7眷属此番带给用户的另一大改变，即是智能化。座舱层面，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版辞别给出了不止天渊的算计打行动风，前者继承面孔和中控一体化算计打算的24.6吋曲面千里浸环绕屏，尔后者继承的是分阵势布局，面孔10.25吋，中控屏13.2吋，且继承竖式布局，呈现出极简遨游座舱的作风。

车机的升级是重心，全新瑞虎7眷属搭载高通骁龙8155芯片，逢迎LION 5.0雄狮智云系统，跟老款比较，AI生态显明升了一个档次，要道是车机引导度显明接济，2秒即可开动，30秒内能识别20+教导，并新增3D动效和全新3D虚构形象，带来可视化交互体验。至于驾驶辅助，L2级智能驾驶辅助功能详情不会缺席，全新瑞虎7共提供包括全速ACC自符合巡航、IES智能避开系统、AEB自动要紧制动在内的19项辅助功能。

可以说，就现在这些改变，在价钱跟前代车型基本保抓一致的情况下，全新瑞虎7的居品力在同级之中的上风愈加显明了，十万级“卷王”卷出了新高度。

C-DM版将饰演首要变装

本文起原，笔者说起“没念念到瑞虎7才是瑞虎眷属在民众市集的维持”，是因为其国内市集的发达，近两年的单月销量一直踯躅在数千辆的水平，只可用中规中矩来描写，风头如实不如瑞虎8，因为后者在国内市集的数据显明要高一个档次。

只不外，奇瑞如今是国内市集与国外并重，其国外售量近两年马上上涨，按照奇瑞官方发布的数字，本年1-10月，奇瑞集团在国内市集销售1083673辆，国出门口累计941275辆——国外市集在全体销量中的占比高达46.5%，这在中国品牌中是惟一无二的，也充分印证了奇瑞是中国品牌汽车出口的老迈。

关于瑞虎7而言，全新的瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版毫无疑问将持续在国外市集饰演领头羊变装，因为中国品牌汽车现在的出口主力即是燃油车，而其中SUV又是无可争议的大腿，尤其是紧凑型SUV。但在国内市集，瑞虎7 C-DM的作用却更为首要，因为国内市集燃油车份额正抓续着落，早在三个月前就被新能源逾越了。

严格来说，这并非瑞虎7第一次出PHEV车型，前年奇瑞推过瑞虎7 PLUS新能源版块，用的即是1.5T发动机和3挡DHT构成的插混系统，仅仅市集反响平平。全新的瑞虎7 C-DM固然亦然1.5T能源，但却跟老款大不换取，是零碎为混动研发的新款机型，最高热成果44.5%，加上全新的DHT混动单位，带来了7秒级的零百加快，百公里笼统油耗低至2.6升，在能源输出的平顺性、能耗等方面皆发达出了更好的水准，而这套插混系统本年仍是在奇瑞旗下多款新车上使用，口碑真实更好。

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天然，更要道的是价钱，瑞虎7 PLUS新能源当先售价14.99万起，数月后以冠军版的款式降到12.99万元，但在市集端却弥远莫得激发太多关切。是以，此番居品力全面接济的全新瑞虎7 C-DM，不但在造型上跟PLUS版块进行了切割，价钱上也进一步亲民，11.39万元的末端实践起步价，仍是跟上了市集主流。

奇瑞本年对新能源的深爱进度，其实仍是无用多说，凡是油车每次有新动作，势必皆是油电双车的款式同期推出C-DM版块，这在瑞虎9、瑞虎8身上仍是获取印证。关于新能源，奇瑞掌门东谈主尹同跃前年底曾暗示“奇瑞不再客气”，如今，这一“狠话”正在得以终了——本年1-10月，奇瑞新能源车型累计销售403118辆，同比增长205.4%，数倍于行业水平。

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是以，全新出谈的瑞虎7 C-DM，关于在国内市集发达一般的瑞虎7眷属而言，将饰演一个要道的赢输手。

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全体来说，这次全新瑞虎7眷属的居品力升级，其针对性相等显明。

2025款瑞虎7 PLUS固然尺寸结构没变，但全新造型、全新能源总成和全新座舱系统辖来的竞争力接济肉眼可见，而新登场的瑞虎7高能版“路虎附体”，加之又引入了四驱系统，指标群体更显年青，这两款燃油版车型对民众市集的掩饰足以确保其“中国品牌出口第一车”的江湖地位；而瑞虎7 C-DM则是为弥补短板而来，鉴于面前民众新能源主战场就在中国，尤其是PHEV，其职责也就无庸赘述。

就在全新瑞虎7眷属亮相的同期，瑞虎7第100万辆出口新车仍是在芜湖港装船起航。

跟当年中国品牌汽车大多卖往非发达经济体不同的是，瑞虎7仍是在此前通过了澳大利亚的ANCAP新尺度五星安全认证，成为中国品牌第一车。是以，站在民众累计出口100万辆基础之上的全新瑞虎7，其民众车的含金量天然更足。