行业研究 10.39万元起售, 操控一流, 安全性拉满, 试驾上汽名爵MG ES5

在秋风凄迷的崇明岛，咱们试驾了上汽名爵最新的纯电A级SUV产物MG ES5。这是一款面向群众市集确立的主力车型，奋发恬逸不同市集合消耗者的不同喜好。那么在驾控层面，它的解析若何呢？

365建站客服QQ：800083652

一句话点评MG ES5：

群众车法式，好开又好坐。

上风：

1. 群众车确立法式

2. 后五连杆悬架

3. DP-EPS转向机

4. 防晕车优化

5. 后排乘坐自得性较高

不及：

1. 可以探究加多前备厢

2. 援助驾驶功能不够丰富

基本信息

车身尺寸：4476x1849x1621mm

365站群

轴距：2730mm

续航里程：425/515/525km

平均电耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km

电机功率：125kW/170Ps

电机扭矩：250N·m

零到百公里加快：7.7s/7.9s

ES5最要害的标签是“群众车”，这意味着从立项开动，这台车就需要恪守中标、欧标等群众不同市集的各项法式，何况需同期具备各项法式中更严苛的部分，包括安全性、环保、节能、材料等等，同期也要在车辆调校上兼顾到不同市集的需求。

举例，MG品牌在欧盟、英国、澳大利亚和东南亚市集齐尽头畅销，因此ES5也同步进行了右舵车型的研发，在驾控作风的调校上也很“欧式”。而在三电部分，则需要同步恬逸竞争愈加热烈的中国市集的需求，在安全性、续航达成率、充电功率上齐要“赶趟”。

既然是动态试驾，咱们调遣点当然就放在了它的驾乘体验上。最初在硬件上，它就有着号称越级的装备。ES5全系均为后置后驱布局，且在后悬架上接管了同级孤寂的五连杆面孔，在恬逸更好的承载性需求的同期，对车轮目田度的料理更全面，愈加有助于动态姿态镇定性的优化。

ES5的前轴接管了同级有数的前置转向机派遣，能升迁过弯时的镇定性。同期它还接管了DP-EPS双小齿轮电动助力转向机，转向系统的刚度更高，且转向手感的颐养领域更大，大要结束更丰富的转向助力的特色颐养。同级市集合搭载此配置的车型凤毛麟角，且经常齐是愈加剧视操控、“键盘值”相比高的车型（举例广汽传祺的影豹R）。

ES5还搭载了上汽和宁德期间互助研发的电板包，电芯接管“躺式”派遣，将电板包厚度减少至110mm。这么作念的平正是既可以裁汰整车质心高度，有助于升迁操控性。同期还可以让出更多座舱垂向空间，改善坐姿，升迁乘坐自得性。

在实质体验中，ES5其实并非官方所称那般“畅通”，但完全是一台如臂使指的好开的车。驾驶坐姿赶走得尽头合理，方针盘抓感出色，并接管实体多功能按键。转向助力全体偏轻微（即使在畅通花样下也如斯），平方驾驶完全莫得职守。

转向中心区虚位的界线相比分明，但在转向时，方针盘的反馈感相等奏凯，驾驶者大要了了地感知到车辆的现象。此外，ES5搭载的XDS过弯援助系统大要匡助驾驶者自动调养过弯时的动态，在一定进度上修正偏移姿态，让驾驶者大要更轻松地在多弯的谈路上行驶。

ES5的底盘有着可以的行驶质感，经过沟坎时能嗅觉到减振器的调校略略偏硬，但回弹干脆，余振料理相等快，是典型的欧式作风。另外，这台车的电门反馈偏向镇定，这和它的另一个优化方针关联。

ES5简直立经由中针对防晕车特色进行了全面的考量，包括自得花样下对能源输出的弧线进行优化，使其愈加简易，减少乘员突兀感。其次是改善车内视线，通过加大车窗面积来升迁车厢内的通透感。通过对NVH性能的优化，尤其是摒除低速时车厢内的共振表象，减少听觉上的不适。

终末，ES5还提供自得刹停功能，趋近罢手时的降速愈加线性，有用阻难刹车点头表象，在逐渐停驻时险些可以作念到无感。

ES5的驾乘品性在同级别车型中简直相等有上风，采集它的售价（一口价10.39-13.39万元）来看，性价比也曾尽头可以的。不外驾控方面的上风并非显性特征，需要通过试驾来感受。要是是对ES5感酷好，或者对驾驶品性有条款的消耗者，一定要切肉体验一番，信服不会让你失望。