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发布日期：2024-12-03 03:49 点击次数：89
端到端数据驱动下的智能驾驶，险些每一个季度都能有一次大版块迭代。
尤其是智能汽车，软件算法的升级后劲如故传统车型无法企及的，也简直不错从特斯拉的车型身上感受到OTA“常用常新”的惊喜感。
纯视觉自动驾驶“一条路走到黑”的特斯拉，最近公布了最新版块的FSD V13.2，王人集更新内容和实测视频看，新版块又有了多项进化，包括相沿相沿36Hz视频输入处理，新版AI4架构更先进，系统能够意会更复杂的路面组成，找到阻塞路段并绕行，处理潦倒物的效力更高，也优化了成见盘抖动之类的问题。
值得一提的是，FSD现时相沿车位到车位自动驾驶智商。
（图片来自特斯拉）
首批测试的资深用户热情容许，称之为现时特斯拉FSD“最强版块”。软件算法总归要逾越，不错说这句话险些伴跟着FSD的每一版更新。在X平台中，网友们似乎也更期待无监管的FSD到来。
纯视觉有贪图走向主流，不外车位到车位的智驾智商现时如故高端玩家才调玩转的操作，杀青大范围推送的品牌有限，只可说接下来纯视觉自动驾驶有的看了。此前一直传开的特斯拉FSD参加国内阛阓的事情，如今就跟哑火一样，没了声气，这一切又会跟着FSD V13.2到来而有所改换吗？
体验惊艳，但在好意思国还未杀青“寰球都能开”着手，外界质疑纯视觉智驾无非就这一个原因。
既然是像东说念主类一样去感知和驾驶，在可视程度差的极点环境中，视觉感知势必会出现问题，是以才需要激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达开采空间感知扶植，为自动驾驶兜底。更别提，特斯拉最新的车型透顶去掉了通盘扶植雷达。
不少资深用户更新FSD V13.2后，第一时刻都在夜间行驶场景测试。实测发现，新版块加持下的车辆即便在雪地行驶也能作念到0东说念主工搅扰，况兼不错准确驶出和泊入车位，完成一次车位到车位的自动驾驶。
雷同是在夜间，@AIDRIVR提供的实测视频中也展现了FSD V13.2更主动、精准的博弈智商，车辆汇入车流较为复杂的主路时作念到“一把过”，精准走到对应的左转行车说念上。
（图片来自X）
同期他还在X平台暗示，到现时为止并莫得嗅觉到任何漂浮或抖动。
Autopilot工程师Arek Sredzki对V13.2版块的FSD歌颂有加，他合计新版在自动导航方面有权贵逾越，况兼搞定了成见盘抖动的问题，行驶稳固性好于他所乘坐过的任何Uber网约车。
王人集其他资深用户的测试视频来看，FSD V13.2的升级点简直不少，最要道的如故车位到车位自动驾驶，只需要设定好目的地就不错原地激活FSD，有自动驾驶的体验了。
致使好多留言的X平台网友都启动期待无监管的FSD到来，可见外界因为FSD V13.2的到来，对自动驾驶又有了一些期待。特斯拉简直用几个录像头和一套HW自动驾驶硬件讲解注解：好的智驾不错不依赖任何雷达。
365建站客服QQ：800083652不外这些更多如故展现FSD驾驶模子自己的智商，智驾能在哪些区域使用，相沿哪些形状的车位到车位自动驾驶，这些问题并莫得一个明显的解答，不错判断出FSD现时还不成作念到全好意思国跑通。
365站群好意思国各州有对应的章程限度特斯拉FSD，比如加利福尼亚州条款特斯拉需要得回特别的许可才调够在各人说念路上测试或部署无东说念主驾驶车辆。即便FSD自己具有较高的自动化智商，但自动驾驶践诺离不开说念路数据开采，章程限度了特斯拉FSD的活跃，适用范围也就只可松开到州。
另外FSD V13.2的优秀弘扬现时是基于HW4硬件的，还有效户在X平台上称，搭载HW3硬件的自动驾驶水平依旧很恶运，够不上资深用户所呈现的效力。
（图片来自X）
简直，纯视觉自动驾驶更依赖狡计平台，软件算法推广到一定程度局面必会碰到硬件算力瓶颈，这亦然好多老款智能汽车会遭逢的问题。
然则特斯拉的指标是在2025年第二季度杀青无东说念主驾驶，距离这一节点照旧时日无多，脚下FSD V13.2充其量仅仅一个“简化版”，此前许愿下的指标还有不少并未完成。短期看新版FSD逾越很大，永久看程度确有些跟不上。
再望望，国内自动驾驶和Robotaxi复苏，造车新势力的智驾有贪图杀青寰球跑通，不知何时参加中国阛阓的“满血版”特斯拉FSD，此时似乎变得眇小了。
中国智驾环境更复杂，特斯拉不一定能拼凑国内智驾有贪图好遮拦易开采起了阛阓信心，用户更乐于主动构兵汽车智驾，致使在买车时也条款高阶智驾的弘扬。
摄取率、车位到车位自动驾驶行驶平顺性等方面，国内主流的智驾有贪图基本上都能作念到，不错说都有先发上风。以小鹏汽车为例，P7+上搭载的3D OCC有贪图搞定了纯视觉智驾的诸多盲点，杀青不限城市、不限阶梯、不限路况的点到点智驾，这如故纯视觉有贪图。
造车企业也启动大秀智驾获利单，本年广州车展上，雷军暗示小米汽车智驾总行驶里程卓越8000万公里，智驾活跃率超85%，NOA里程占智驾里程82.4%。
结果2024年11月，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程已卓越9.3亿公里，智驾活跃用户数卓越30万，智能停车扶植使用次数达到5835次，单月幸免了89.3万次碰撞。另外，小鹏汽车的智驾里程已卓越5.41亿公里，高速NGP累计行驶里程卓越1.64亿公里。
一系列数据背后，呈现的是阛阓和车企对智能驾驶乃至自动驾驶本领的信心，用的东说念主多了成心于打造口碑造成粘性，也便于车企更好地齐集说念路数据完成驾驶模子迭代。
更何况，自动驾驶公司的Robotaxi布局也在摩拳擦掌，有的照旧造成较大范围的试运营，一边对外提供作事，一边增多行驶里程充实自身。
中国的说念路组成远忘形国复杂，两轮电动车、东说念主群流动、车流等组合的东说念主车混行路况相配难处理，自动驾驶算法需要掌执的不仅是平顺安全的驾驶，更要在这些复杂的说念路当中主动博弈，升迁通行效力，只可提及先进的自动驾驶模子都不成保证自如打发。
复杂的路况问题是车企和自动驾驶公司需要络续攻克的珍摄，被疯传要参加国内的FSD一直莫得实践性的动向，原推敲2025年第一季度推向中国阛阓，但粗略如故因为监管部门审核等，现时仍然在恭候监管批准和干系评估责任的完成。
但竞争敌手这时照旧杀青了多样跑通和算法优化，占尽先发上风，FSD“雷声大雨点小”，或许如故要赶个晚集，濒临国内一众优秀的搞定有贪图照旧有些“哑火”。
国产智驾实力强悍，特斯拉已不再遥遥率先对乘用车行业而言，2025年是高阶智驾井喷的一年，新势力络续快跑，传统车企借力跟上；对自动驾驶而言，2026年是Robotaxi爆发的时刻，自动驾驶公司和造车企业都积存合布局Robotaxi，将自动驾驶推向阛阓。
智驾照旧成为兵家必争之地，并不是因为特斯拉FSD不够好，而是同业的敌手委果太多，阛阓神气稳固下来后，很难再接受新的玩家。虽说汽车保有量仍然是特斯拉当下的一大上风，但在国产车束缚内卷和打价钱战之下，国产新动力车保有量在升迁，也会领有不俗的体量。
（图片来自特斯拉）
自动驾驶原来亦然特斯拉擅长的畛域，FSD纯视觉高度自动化，Cybercab和Robovan为自动驾驶时间准备，还有自动驾驶的繁衍品Optimus机器东说念主，不错说这些赛说念，特斯拉入局的时刻都很早。
但竞争环境今时不同昔时，国产有贪图奋起后追，照旧作念出好多可不雅的获利，致使在各大车企的造势之下，影响力还不输特斯拉这么的头部企业。问题在于，特斯拉FSD依旧是小部分资深玩家专属的“超前瞻”版块，适用范围有限，空有孑然顺序无处开释。如若在接下来热烈的智驾竞争中错失时会，很难说特斯拉不会有压力。
话说，国内智驾免费还好用，特斯拉啥时候给花了64000元买所有这个词体FSD的用户一个顶住呢？
