宏观视角 汽车行业的“内卷”下, 谁在为汽车耗尽者信守品性底线?

本文源自：枪弹财经

常压油箱事件终于有新进展了。10月18日，长城汽车官方微博发布长文，再次提到了2023年的常压油箱事件。

时期回溯到2023年4月11日，长城汽车向生态环境部响应了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车挥发沾秽物排放不达地方问题。随后激勉了业表里的闲居关爱，常压油箱和挥发物排放这两个目生的专科成见渐渐为环球所熟知。

行业里掀翻对专科成见连系的同期，耗尽者一边管待新动力汽车狂欢，一边提高了对汽车质料的喜爱过程。

长城汽车发布长文的并吞天，长城汽车董事长魏建军也发布了微博。他称，直至当下，装置常压油箱的混动车型在中国还是罢手新车销售。

但与此同期，魏建军提到市集上仍然少见以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能暗藏着诸多问题，况且可能触及侵害耗尽者利益。

在“常压油箱”事件的新进展显露了一个不错细主张事实：在被曝光后，常压油箱的使用得到了收尾。

这仅仅一个被长城汽车主动“捅破”的负面案例。当下内卷的汽车市蚁合，车企们更需要警悟的则是信守底线，不要让劣币破除良币。

1、内卷≠无视品性

2023年于今，汽车市集掀翻了一轮又一轮价钱战。总共这个词市集似乎堕入了一个“魔咒”，莫得任何车企能在这场价钱风暴中独善其身。于是，再行为力车企到传统燃油车企，降价一轮比一轮狂热。

据乘联分会书记长崔东树先容，本年前九个月共有195款车型降价，远超2023年全年的150款及2022年的95款，其中纯电动车有69款降价，平均降价金额达2.3万元。插电混动车也有29款车降价，平均降价金额2.4万元。

价钱战本色上是车企“以价换量”的遑急妙技，通过本钱和补贴廉价卖车以求快速占领市集。但如今，愈发热烈的价钱战还是将宽阔车企拉入了泥潭。

一些车企失去造血才智，走到了存一火角落。日前中国汽车清爽协会发布回报称，价钱战致使新车市集在1-8月赔本1380亿元。

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致使一些车企遴荐了超出老例的降本形势，将压力传导至供应链层面。早在2022年，空调供应商同星科技就在其IPO招股书中显露，曾遭到来自车企的压价且存在年降的情形。

数据高慢，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5%，致使未能达到工业企业平均利润率的水平。本年情况天然略有好转，然而供应商继续被压榨到极限。

为了活下来，一些供应商也参加了偷工减料的恶性轮回，使用常压油箱其实即是降本的一环。

据钛媒体此前报说念，把柄不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值高出约600元傍边。此前汽车供应商亚普股份也在投资者互动平台上提到，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%~30%。

关于汽车制造业来说，单车纯粹600元重叠上万的销量背后，其实是一笔不小的成本。与此同期裁汰制形成本也能为车企争取更多的降价空间，从而大约更充分地加入价钱战之中。

但当车企为了占领更多的市集份额，在价钱战中不择妙技时，耗尽者的用车体验和安全又将如何保证？

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毕竟在莫得技艺冲破的前提下，极致压缩成本有极大的概率影响到居品性量。车的耗尽者背后是亿万家庭，若是暴戾品性形成难以调停的遵循，这将是车企难以承担的。

2、不可让中国汽车成为下品性的代名词

中汽协最新产销数据，本年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分辩增长1.9%和2.4%。

与此同期，新动力汽车的市集浸透率合手续飞腾，2023年达到了31.6%，而2024年前五个月进一步进步至33.9%。

中国新动力汽车产业的快速发展有目共睹。在“发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一计谋引导下，国度对新动力汽车的扶合手力度空前，催生了宽阔造车新势力，这是属于中国车企们的机遇。

尽管新动力汽车的发展是势在必行，同期也濒临着很多挑战．挑战之下，总共产业链上的参与者必须意识到，完结汽车强国梦需行业参与者共同致力，驯顺范例和践行环保理念。

这意味着，车企必须刚毅地营救刚正竞争，而刚正竞争站在的恰是汽车范畴“内卷式”恶性竞争的对立面。

领有34年造车教悔的魏建军曾在汽车产业沉默栽培了几十年，但本年以来，魏建军一改昔日幕后操盘手的身份，每每走到台前。

他反复申报着汽车行业内的恶性竞争与无底线“内卷”的现象。公众看到，在每一个陶醉的品牌背后，齐有着大齐无辜的职工、供应商、经销商，以及维权的耗尽者们。

魏建军曾在公斥地访中提到，价钱战的后遗症将合手续六七年，带来的杀伤力是放手性的。他说“一台车少则赔几千、多则十几万，卖得越多赔得越多，作念企业和过日子相似，一个家光进不出，还能保管吗？”

于是，动作中国汽车行业次序刚毅的捍卫者，魏建军教导长城弃取站出来，让“油箱门”事件发酵，引起行业的警悟。

事实上，“油箱门”事件竟然引起了喜爱。长城汽车官方微博发布的长文中提到，国度监管部门以高度包袱感和专科精神全面深化认识处理了这个问题，展现照章治国理念和对范例的喜爱，为行业发展奠定基础。

长城汽车的举动得到了行业的招供。祥瑞汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达地方步履予以了褒贬，这充分体现了行业内关于范例发展以及刚正竞争的共同追求。

长城汽车、祥瑞汽车，以及更多来自行业的声息齐在传递一个声息：在新旧动能转移的要道时期，车企一定要信守底线，不要让中国汽车成为下品性的代名词。

3、“变”的是市集，“不变”的是职责

2014年以来，中国历久坚合手新动力汽车发展的说念路。

在国际上，一些汽车巨头牺牲，或者减缓了探索电动化的措施，但中国车企们在换说念赛车中刚毅转型，完结了新动力汽车徐徐取代燃油车的剧变。

但盲目地内卷让中国车企堕入了后续发展的窘境。

魏建军在公开场面针对汽车行业遍及存在的内卷现象曾屡次标明态度。在他看来，中国车企应该走的路是面面俱到。在一次访谈中他曾强调，价钱战短期内看似让耗尽者受益，但历久来看，一朝企业出现问题，最终受影响的如故耗尽者。

因此，动作长城的守门东说念主，尽管外界卷到极致，魏建军却曾不啻一次默示，要在当下热烈竞争中守住底线，同期阐述长城的长板，以历久主义为基础。

造了34年车的魏建军确信，在历久主义的坚合手下，无论是功绩、方针才智齐会赢得一个雅致的收尾，竟然长城汽车的得益单诠释了这个策略的正确性。

本年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，连接4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%。长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%，增速卓绝行业合座推崇。

从销量数据来看，新动力车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连接4年增长；国外售售19.98万辆，同比增长62.09%，连接8年增长。

况且值得一提的是，本年上半年，长城汽车还凭借1.28万元的单车利润在国内车企中独占鳌头。在新动力车企大部分未完结盈利的配景下，长城汽车无疑蕴蓄了更强盛的实力，让其大约在异日的竞争中保合手上风。

回到20世纪90年代，其时中国的汽车市集刚刚起步，国内的汽车产业还相对薄弱，大多数汽车品牌依赖入口或结伙。但魏建军看到了行业的弘远后劲，武断已然地投身到了汽车行业，开启了创业征途。

三十四年的时期，长城汽车跳跃了技艺、销量、出产、惩处等无数个门槛。如今，长城汽车还是成为中国汽车行业的领军企业之一，领有着哈弗、WEY、欧拉等多个驰名品牌。

在无数个繁难涌来时，魏建军从未改动居品性量是企业人命线的思法。因此长城汽车历久把居品性量放在首位，通过严格的质料惩处体系和先进的出产技艺，确保了长城汽车的居品性量的相识。

如今迈入新动力时间，长城汽车依旧在信守中前行。关于长城汽车、祥瑞汽车等老牌车企而言，中国新动力“变”的是市集，“不变”的是职责，惟一范例与可合手续发展，才是车企应该走向的异日。