未来预测 动辄千千万万, 裁人潮席卷泰西汽车业

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在泰西两大汽车工业重地，握续不休的裁人潮正在献艺。

近日，Stellantis集团秘书将在好意思国密歇根州的沃伦卡车安装厂裁人1100东说念主，且这一裁人不是一次性的，公司发言东说念主宣称“将在业务范围内无尽期裁人”。这次裁人也并非孤苦事件，福特、特斯拉、通用汽车等多家跨国车企齐已接踵秘书裁人决策。其中，民众集团拟议中的裁人，以及特斯拉此前公布的裁人东说念主数更是达到万东说念主边界。

这股寒流通常在零部件领域膨胀。采埃孚、博世、大陆集团、英飞凌、英特尔、Northvolt等齐有动辄千东说念主甚而上万东说念主的裁人决策，令东说念主感到深深的寒意。

多家主机厂承压

鉴于中国市集竞争浓烈、泰西市集需求下滑、电动汽车转型放缓等，近期，良马集团、梅赛德斯-飞驰、民众集团、Stellantis、沃尔沃等欧洲主流汽车制造商密集发布盈利预警，激发业内担忧。

尤其值得一提的是，与泰西同业比较，梅赛德斯-飞驰、通用汽车、Stellantis集团连年来的功绩一直比较持重，即使是此前疫情时代也保握了可以的盈利收获。不外，参加2024年，这些车企也感受到了压力。

这一变化在Stellantis身上体现得比较显然。本年上半年，Stellantis净利润为56亿欧元，同比大跌48%。紧迫原因之一是其高度依赖的好意思国业务利润率低下、库存高企。2023年Stellantis北好意思职工一经缩减近7500东说念主，本年络续减员。沃伦工场1100东说念主的裁人决策于本年8月初度秘书，并于近日开启。

Stellantis前不久还秘书，将在波兰工场裁人500东说念主，并除去密歇根州斯特林高地工场的近200名职工。另外，近日，Stellantis对其处罚层进行了大幅调度，掌门东说念主唐唯实申饬称，不排斥在改日因坐褥成果和品牌整合而经受裁人步调。

比较之下，通用汽车保管了功绩正增长，本年上半年净利润为59亿好意思元，同比增长19%。尽管如斯，为了削减资本，搪塞转型，通用汽车近两个月也启动了裁人决策，包括在全球范围内镌汰卓越1000名软件职工，并决策在好意思国堪萨斯州费尔法克斯工场撤职1695名工东说念主，占到该工场职工总额的近七成，奉陪的将是雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克XT4的停产。

在德国，民众集团正在与工会谈判，试图关闭“德国至少一家较大的汽车制造厂和一家零部件工场”，并断绝与工会兑现的一系列保险使命岗亭的契约。要是成真，这将是民众集团87年历史上初度关闭德国工场，而民众集团或将在德国削减多达3万个使命岗亭。

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现在，民众集团处罚层与工会堕入了浓烈的纠纷中，里面垂危情感正在加重。工会方面恫吓称，要是公司抵触工会的意愿片面决定关闭工场，工会将令公司“瘫痪”。相关方也在调节，德国下萨克森州、萨克森州、黑森州、柏林日前聚首签署文献，反对民众集团在其辖区内关闭工场和裁人。围绕德国工场的谈判仍在进行中，但在中国，民众集团一经运行镌汰职工，主要波及入口车业务，可从北京调至合肥使命或径直裁人并最高抵偿N+6。

另外，此前奉陪销量快速增长而东说念主员暴涨的特斯拉，也开启了裁人样式。本年4月，特斯拉CEO马斯克秘书，将在全球裁人“10%以上”。这意味着，至少将有1.4万名职工离开特斯拉，而中、好意思两地成为裁人的重灾地。

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压力传导至供应链

主流跨国车企濒临的压力，早已传导至上游供应链。以德国为例，证明研究公司Falkensteg的数据，2024年上半年，有20家年营收卓越1000万欧元的德国汽车零部件供应商请求歇业，数目同比激增卓越60%。另外，近两三个月以来，大陆集团、麦格纳、安说念拓、李尔、佛瑞亚、意法半导体、法雷奥、奥托立夫等多家零部件巨头不时下调了全年预期，突显了平时的行业压力和挑战。

欧洲尤其是德国，一经成为零部件供应商裁人的重灾地。中袖珍企业的压力自无谓说，自昨年下半年于今，多家零部件巨头也启动了裁人决策，并进行相关业务调度。

昨年6月，奥托立夫秘书，决策到2025年在全球范围内镌汰大要8000名职工，独特于其全球职工总额的11%，并关闭欧洲的数家工场。欧洲是其裁人的重灾地。

昨年年底，博世示意，决策在德国两家坐褥汽车变速器的工场镌汰最多1500个使命岗亭，波及研发、行政和销售等。本年齿首，博世秘书，决策2026年底前在软件和电子部门裁人约1200东说念主，其中950东说念主在德国。

本年2月，大陆集团秘书，针对其汽车部门，启动约7150东说念主的裁人决策，其中约40%将发生在德国，决策2025年底前完成。随后在本年8月，大陆集团秘书，专诚将汽车部门剥离出去并鞭策其独处上市。

本年7月，采埃孚秘书，瞻望将在2028年底前，将其德国职工东说念主数从现在的5.4万东说念主，安逸削减1.1万~1.4万东说念主。采埃孚还将整合德国工场，并再行凝视和调度其委托厚望的电驱传动本领奇迹部。由于此前收购天合及威伯科，采埃孚株连着较大的债务压力。

本年9月底，舍弗勒CEO克劳斯•罗森菲尔德发出预警，称在与纬湃科技完成团结后将进行裁人。他莫得线路裁人东说念主数，仅仅示意不会达到竞争敌手采埃孚最高1.4万东说念主的裁人边界。就在10月1日，舍弗勒与纬湃科技完成了团结。这意味着，舍弗勒的大边界裁人或者正在酝酿中。

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欧洲车市萎缩

受影响者不啻主机厂及传统零部件供应商，半导体、电板厂商等也深陷其中。由于电动汽车需求放缓，本年9月，有欧洲“电板一哥”之称的瑞典电板制造商Northvolt秘书，决策裁人1600东说念主，约占公司全球职工总额的1/5，并暂停瑞典工场扩建决策。现在，公司因损失、产能不及和本领瓶颈堕入窘境。

从属SK集团的韩国电板厂商SKOn也于本年9月秘书，将为职工提供自觉去职或无薪放假攻读学位两种遴选，以减少职工边界。据了解，自2021年10月从SK集团旗下的SKInnovation分拆运营以来，SKOn一直处于损失情景，并在本年7月自曝参加危境样式。为此，SK集团令盈利丰厚的SKE&S与SKInnovation进行团结，从而为SKOn“输血”。

半导体领域也一样。本年8月，德国芯片厂商英飞凌秘书将全球裁人1400东说念主，以搪塞功绩下滑。好意思国芯片巨头英特尔的裁人决策也于本年8月初公布，近日防范启动，决策镌汰卓越1.5万名职工。

可以看出，安逸的电动化转型正在对泰西，尤其是欧洲传统车企及供应链酿成精深冲击。更何况，欧洲举座车市一经运行出现萎缩。本年7月，欧洲乘用车销量为102.5万辆，同比仅微增0.4%，低于6月3.6%的同比增幅。到了8月，欧洲乘用车销量仅为75.57万辆，同比下滑16.5%，其中纯电动车和插电式混杂能源车差别同比下滑36%和22%。

前不久，法国汽车供应商协会负责东说念主菲耶夫申饬称，由于汽车销量下滑以及电动汽车需求放缓，法国汽车供应商改日几年将濒临失去一半使命岗亭的风险。法国汽车装备工业聚首会主席让-路易·佩什通常示意：“接洽到现在的局势，改日五年内，汽车行业将再次失去一半的使命岗亭，这似乎并不夸张，并且这种情况可能会很快发生。”