宏观视角 28万的车，撞个墙角要花20万！“生事”的一体压铸，到底有啥好？

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最近一两年时期，国内新动力汽车技巧捏续发展，同期居品价钱也在不停下落，供应链的完备和浓烈的竞争，天然是主要原因，而车企们在制造端，也在卷一个工艺，那即是一体压铸技巧，包括特斯拉、小米等厂商，也皆一经用到了一体压铸技巧。不外从特斯拉运行在Model Y上实行一体压铸技巧，许多小伙伴还莫得长远感受到这种技巧的上风，相悖，有些车主一上来就让上了一课！

不知谈内行还记不难忘，在一两年之前，在网上出现过一次相当有代表性的单方事故，一位车主驾驶着我方的特斯拉Model Y在小区泊车，可能由于分心或者自身驾驶技巧一般，是以在倒车的时候，车屁股胜利“怼”到楼宇的90度拐角上。草率看得出来，撞击力度照旧很大的，车辆左侧大面积侵入，车后轮差点就胜利“贴”到墙上去了。

天然了，任何一辆车或者一个司机开车，出现事故皆很平时，这件事其时引起热心的一个点在于，特斯拉售后给这款事故车开出了20万元的维修用度，而据车主反应，这款车的价钱也才28万元，28万的车，大修一下就要花20万，这还杰出！而之是以维修报价之是以这样高，即是一体压铸的部件受到了相对严重的毁伤，是以维修用度会相当高。

那么一朝出现事故，一体压铸的车型，维修用度这样高，况且日常驾驶中，用户还感知不到有什么先进性，为什么车厂还要各式卷一体压铸呢？

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最初即是老本，关于汽车厂商来说，越浅易的结构越能从简老本，为什么呢？因为更多的零部件就需要更多工序和历程，无论是监控历程照旧有些工序需要东谈主工介入，越多的零部件就意味着越多的东谈主工老本。

然则一体压铸技巧就不同样了，浅易来说，许多关连的部件就胜利被压铸在一块了，不需要重新焊合，也不需要通过螺丝纠合，荒谬于零部件数目就少了许多。这样一来，老本就下落了许多，关于厂家来说，举座老本就下来了，愈加成心于裁汰售价，打“价钱战”更趁手！

还有一个，即是居品的一致性，正如上头所说，越多的零部件，就会出现越多的纠合部位，而越多的纠合件，就越可能出现松动、异响以至机械疲钝的风险就更大，这一丝内行应该不错清晰！

而关于一体压铸技巧来说，所用到的中枢材料即是强度更高的铝合金材料，铝合金材料被一体压铸成极少的几个零部件，不仅纠合件大幅度减少，况且这种“大部件”的强度也会更好。是以一体压铸的零部件，举座的一致性和出现一些小问题的概率就更小，车辆的举座剖析也会更好，开起来的也会愈加稳固可靠。

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是以其实从厂家的角度来说，固然铝合金材料自身价钱要比钢材更高，况且压铸机的价钱也腾贵，然则从老本递减的角度来说，一体压铸技巧不错让车辆自身的一致性剖析更好，况且单车老本还能更低。是以本色上来说，关于蹂躏者来说，购买领有一体压铸技巧的车型，照旧比拟合算的。

因此，固然像之前特斯拉Model Y那种顶点的事故，维修用度的确会比拟高，然则这也仅仅顶点情况，绝大大宗情况下，用户照旧在一体压铸技巧中受益的。