行业研究 超长续航2000公里，真实耗尽者所需？别只让营销话术“跑”在前边！

【ITBEAR】近日，汽车行业内的混动和增程时期呈现出一股追求超长续航的风潮，最新的笼统续航记载已高达2500公里。在小鹏汽车的最新科技日上，CEO何小鹏展示了增程时期等五大翻新，其中最受精通确当属其增程时期。该时期通过夹杂碳化硅同轴电驱系统和全平台800V高压时期，结束了纯电续航430公里，笼统续航最高可达1400公里的闭塞。

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但是，在履行用车生涯中，耗尽者关于混动车型的超长续航是否着实需要，激励了不少商议。天然超长续航在时期上是一个权贵的越过，但它是否是耗尽者购买有缱绻中的中枢身分，仍值得商榷。一些分析指出，超长续航可能更多是算作车企的一种营销技巧，而非着实科罚用户痛点的要津。

刻下，各家车企在混动时期上的优化主要集聚在能源传递旅途、用车工况的改变，以及发动机热成果、电机成果和电板能量密度的扶助。尽管如斯，插电混动时期的本色也曾因纯电动车续航里程不及而依靠燃油能源算作补充。

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在车企争相展示超长续航能力的同期，耗尽者更顾问的可能是履行的用车本钱和体验。举例，一些车企热衷于展示百公里油耗和发动机热成果，但这些数据是否着实反馈了耗尽者的需求，如故只是为了知足车企自己的传播需求，也曾一个值得想考的问题。

跟着混动和增程时期的不停发展，电板的续航问题也寂静突显。一些新时期，如宁德期间的骁遥钠离子电板，正试图科罚这一问题。但是，加多电板容量以扶助续航的同期，也会带来车辆分量的加多，进而影响能耗水温暖驾驶体验。

因此，关于车企而言，与其过分追求续航数字的闭塞，不如更多地关注耗尽者的履行需求，如科罚纯电续航虚标等问题，以着实、可靠的数据得回耗尽者的信任。毕竟，为耗尽者提供有保险的用车体验，切实扶助用车便利性和经济性，才是时期发展的着实见识。