趋势分析 除了乘用车，广汽商用车也放大招：力求6年后营收300亿！

“保有量只消12%的商用车却形成了55.4%的碳排放。在‘双碳活动’引颈之下，纵情发展低排放致使零碳排放的商用车仍是成为交通运载业减碳的中枢。”在11月26日广汽集团商用车策略暨居品发布会上，广汽集团总司理冯兴亚暗意。

为了搪塞新时间对商用车智能电动化转型的历练，广汽集团珍视发布商用车“135”发展策略，并同步发布大众首款针对短倒场景正向研发的新能源重卡广汽商用车T9，以及广汽孵化的祺迹汽车首个限制化应用智驾平台祺迹L平台。基于祺迹L平台打造的首款车型祺迹Robobus L60也珍视亮相。

据冯兴亚先容，广汽商用车“135”发展策略的“1”即是一个有诡计，力求到2030年，营收限制达300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量。

新能源重卡T9亮相

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首个限制化智驾应用平台发布

发布会当日，广汽集团对外公布了商用车规模的阶段性研发效能。

广汽旗下商用车搭伙品牌广汽日野发布新能源重卡“T9”。T9通过0.4Cd低风阻，笼型架构专属驾驶室，选择高效电驱桥、高强钢及复合材料应用、电板PACK一体化集成等本领的模块化底盘，将整车清高镌汰至8.9吨，缩小电车亏吨问题；此外，通过自主研发的整车收尾系统、电驱桥、集成式热料理、智能云等本领，实测整车详细电耗低至1.1度每公里，可大幅镌汰运营老本，据估算，降本幅度可达3万元。

广汽旗下新能源轻型商用车企业祺迹汽车珍视发布了广汽商用车首个限制化应用智驾平台“祺迹L平台”。该平台首款车型Robobus L60公开亮相，瞻望将于2024年12月投产，搭载乘用车级线控转向、线收尾动等惩处决议，具备更快的反适时候和更高的收尾精度，相较传统商用车性能显耀擢升。

基于吞并智驾平台，祺迹汽车还将络续推出两款繁衍居品“Robotruck”和“Robovan”。其中，Robotruck T45诡计于2025年上半年投产，皆备断念驾驶室想象，15立方米货箱、2.1吨以上灵验载荷；Robovan X60诡计于2026年投产，选择欧洲步调正向开导，搭载800V高压平台，最大货舱体积大于16.5立方米，舱体愚弄率较传统居品擢升25%。

发布会后，广汽集团总司理冯兴亚、广汽日野总司理张志勇、祺迹汽车总司理肖宁与南都·湾财社等媒体络续沟通，潜入连接了广汽集团在商用车出海资源协同、居品布局等方面的经营，以及广汽视角下的商用车发展走向。

谈出海

广汽商用车

将以国外坐蓐和整车出口两条腿走路

问：广汽集团刻下出海近况如何？广汽商用车若何愚弄乘用车国外资源进行协同？

冯兴亚：这几年，广汽一直把国外市集行为紧迫策略安排。本年乘用车发扬如故可以，1—10月总量有10万台傍边，同比增长90%，全年算计累计销量能达到13万—15万傍边。

但国际化总体上如故处在国外布局的阶段，还莫得真实发力。早期咱们一直用整车出口的形式来终了国际化的，目下看来整车出口挑战性越来越显然，是以一定要在当地坐蓐。从去年起，咱们初始在国外布局坐蓐基地，比如马来西亚和泰国工场仍是建成，印尼工场正在建树，非洲工场仍是建好进入坐蓐况且初见告成。

接下来，在商用车规模确定以国外坐蓐和整车出口两条腿走路，两根柱子撑抓国外功绩的发展。具体来看，商用车出海确定是要借用乘用车的平台体系。尽管商用车的客户群体存在诀别，然则国外售售的总体网罗共通性很强，寥落是有些国外经销商既作念商用车、又作念乘用车，在网罗纠合性上就为将来商用车出口打下了很好的基础。

谈经营

广汽在乘用车基础上发展商用车，

无非“加双筷子吃饭”

问：广汽商用车将若何填补新能源板块的空缺？

冯兴亚：领先，我以为将来的商用车最相宜搭载智能驾驶、无东谈主驾驶，平均700公里的资料都是在高速公路上渡过，而高速公路其实是无东谈主驾驶中最偶然的应用场景，它莫得城市谈路那么复杂。

开阔汽车L2+就是高速公路的无东谈主驾驶，L2++才到城市。目下咱们的车内部L2++的城市自动驾驶的车辆仍是普及了，广汽埃安四款居品具备自动驾驶L2++。若何把这个功能应用在商用车规模，使它创造更多的价值，其实是咱们作念乘用车先天具有的上风点。

此外广汽是从矿产资源到桩全产业链能源布局。在补能方面，广汽本年会建成12000个桩，有诡计来岁要作念到25000个傍边，这么咱们在中国汽车产业内部会成为中国建桩量第一的汽车企业。电板方面，广汽自主研发、坐蓐因湃电板，有原材料的保证，具备空前的老本竞争力。而电板研发团队在撑抓乘用车的同期再撑抓商用车，就是“加双筷子吃饭”，自留地产生的非常价值，这么既对咱们悉数乘用车产业链提供了彭胀的可能性，同期也为商用车的发展奠定电板新能源规模的撑抓。这些都是广汽产业内部仍是形成的上风资源，咱们应该把上风资源的价值最大化，充分施展它的上风，这少量亦然咱们再行布局商用车的起点和筹商点。

谈氢能

氢能实施在商用车规模的进入老本，

比乘用车更低

问：氢混本领在商用车的应用诡计如何？

冯兴亚：在能源结构上，广汽其实在各式能源规模都在进行开导和布局。然则，需要凭证悉数产业化的纯熟度，具备相应要求才略进行产业化和贸易化运营，不然就只可停留在研发和测试阶段。目下总体来看，氢的本领和居品都在测试阶段。

乘用车规模，咱们刚刚和天津的中国汽研中心搞了一个氢能羼杂能源汽车试运营的发布，仍是托福他们对车辆进行监测测试，这就意味着氢能仍是尽头接近珍视进入产业化的节点。然则居品立项方面，咱们还在采用居品。

张志勇：商用车方面，本年年底，氢燃料的渣土车，还有厢式运载车都会落地，然则由于用车限制和补氢关节待完善，咱们预判氢燃料车可能会有较长的示范期，短期之内如故以电为主，预判2027年傍边在商用车规模才略有较大限制的运营。因为目下用氢工况都是不毛糙的，远途老本寥落高，补氢关节、造氢、运氢、加氢、储氢都是一个很大的问题。

目下在全中国有五个示范区，包括广东在内。但量寥落少，广东示范群有诡计是5000台，在2025年8月第一期示范运营收尾。

问：氢混本领在商用车规模的远景若何？

冯兴亚：我以为氢在商用车规模是有远景的。咱们仍是发展到了电能，充电要建充电桩，这本人就有一套完满的补能体系，属于基础关节建树范围。然则要是再作念一套氢补能体系在宇宙布局，基础关节建树老本就会尽头高。

不外，商用车规模进入可能不会那么高，因为它的道路是自在的，比如说高速公路，还有主要干谈，不在城市运行，对基础关节的要求就没那么高，即即是高速公路双方建加氢站也不需要太多，致使有些固定分解国度先行施行。而且商用车的体积有余大，容得了氢气罐的搭载。

氢混本领在商用车的总体主义我如故看好的，而且咱们也莫得烧毁这一块的开导责任。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安

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