行业研究 比亚迪条件供应商降价10%，汽车行业“大决战”来了？

临连年底，汽车行业再次吵杂了起来。近日，网传一份比亚迪下发供应商的邮件激发了山地风云，邮件主题为2025年比亚迪乘用车降本条件。比亚迪方面条件，相干供应商供货家具从2025年1月1日起降价10%，以搪塞2025年新动力汽车的“大决战”。

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比亚迪全年销量展望冲突420万台，单车本钱偏低

在这份邮件中，比亚迪称2024年10月，比亚迪汽车销量冲突50万台，创历史新高，展望全年销量将会冲突420万台，其中有赖于领域化上风和低本钱供应链。何况，比亚迪合计2025年新动力汽车阛阓竞争会愈加狞恶，何况用“大决战”、“淘汰赛”这么的词汇来描绘。

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基于以上原因，比亚迪方面条件供应商供货商品从2025年1月1日起降价10%，以搪塞挑战。

比亚迪最新财报自满，2024年前三季度，公司营收达到5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。净利润率为5.02%，较2023年的4.99%略有晋升，但晋升幅度不大，本钱压力较大。

另外稀有据自满，比亚迪单车利润仅为8500元，友商中，长城汽车这一数据为1.28万，祥瑞汽车为1.11万，而特斯拉、奥迪汽车的单车利润甚而达到2.26万和1.84万。意味着比亚迪的单车利润在通盘行业中处于较低的水平，主打一个薄利多销。

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天然，整车从想象坐褥到销售端，供应链步履较多，单车利润低的原因需要通磋商虑举座分析，而不单是只局限于某个步履。

有供应商暗示，险些莫得降价空间

据相干媒体报谈，有多家汽车供应商暗示，在汽车行业内卷的大环境下，险些所有这个词上游的汽车供应商齐开动缩减本钱，险些莫得降价空间。

据公开数据自满，2024年前三季度，中国汽车行业利润率已降至4.6%，自满出行业举座盈利才气的下滑。以某二级供应商为例，坐褥本钱华夏材料占据较大比例，客岁因原材料价钱高涨导致的本钱增多就向上了10%，且工东谈主工资等固定开销难以削减，降价将获胜侵蚀利润。

此外，跟着环保规定的日益严格，供应商在环保开采和技艺升级上的干预阻挡增多，进一步压缩了利润空间。在这种情况下，若比亚迪强制条件降价，可能会迫使部分供应商遴荐镌汰家具性量、减少研发干预等短视行径，进而影响通盘供应链的安谧性和家具性量。因此，比亚迪与供应商之间的价钱谈判需愈加严慎，充分斟酌供应商的实质繁重，寻求两边齐能接收的惩处有狡计，以贵重供应链的长期健康发展。

在公论发酵之后，比亚迪李云飞回话谈，与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于领域化大齐采购，对供应商提议降价主义，非强制条件，大家可协商鼓舞。

话诚然莫得说死，但总体上条件供应商降价是大势所趋，但价钱究竟镌汰些许，留有念念象空间。

价钱战是把双刃剑

价钱战在汽车行业中犹如一把双刃剑，既带来了花费者购车本钱的下跌，但也暴清楚以次充好的风险。从花费者角度看，降价无疑是一个利好音信，能够镌汰购车门槛，减少购车开销本钱。然而关于汽车主机厂而言，过度追求降本增效可能带来负面影响。

数据自满，中国汽车行业利润率已从2020年的6.2%下滑至2024年前9个月的4.6%，自满出行业盈利才气的权贵下跌。在这种布景下，主机厂若一味压低本钱，可能会迫使供应商遴荐葬送家具性量的样子来被迫应付。某些供应商可能会减少研发干预，遴荐更低价的原材料，甚而消弱质料收尾轨范，以求在价钱战中保捏糊口。

历史上不乏因过度追求本钱镌汰而导致家具性量问题的案例。这些案例警示咱们，价钱战虽能带来短期内的阛阓份额增长，但若淡漠家具性量，最终将挫伤品牌形象，失去花费者信任。因此，关于比亚迪等主机厂来说，如安在收尾本钱与保证家具性量之间找到均衡点，将是决定长期发展的环节地点。

结语

比亚迪如安在强烈的阛阓竞争中保捏最初地位，不仅取决于本钱收尾才气，更在于能否在质料、技艺、工作等多个维度上兑现全面升级。在这场“大决战”中，比亚迪的每一步齐将受到行业表里的密切保养。关于花费者而言，粗略不错期待在不久的异日，以愈加优惠的价钱购买到更高品性的新动力汽车家具。

发布于：广东省