宏观视角 上汽群众四十年|中国第一辆结伙轿车是ta，“国民神车”怎样真金不怕火成?

桑塔纳，是无数东谈主心中的一代神车，亦然所有汽车东谈主的经典挂念。那句人所共知的告白语“领有桑塔纳，走遍寰宇齐不怕”，于今仍被很多车迷津津乐谈。

一辆轿车，篡改了一个国度的汽车工业、照亮了中国时常家庭的轿车梦，也见证了中德互信合作的发展历程。这等于“国民神车”桑塔纳，很多东谈主知谈它的名字，却少有东谈主了解它背后的故事。

1983年4月11日，在上海安亭，第一辆CKD桑塔纳轿车驶下出产线。只是三年时候，桑塔纳便完成了国产10000辆的任务，这在上世纪80年代的中国号称一个遗迹。随后，桑塔纳在中国风靡大江南北，合手续畅销30多年。

手脚中国第一辆结伙轿车、中德结伙合作的起首，桑塔纳注定被载入中国汽车工业发展史。

上世纪70年代末，国内汽车产业濒临造车环境困顿、东谈主力物力技能资源有限等窘境，让中国和泰西国度相距甚远。发展汽车工业的实际课题已摆在目前。另一方面，由于国内汽车工业无法知足那时急剧飞腾的轿车需求，因此每年广泛入口汽车使得国度外汇储备入不敷出。为措置出口创汇问题，国度决定引进轿车装置线，并把这条装置线放到上海，校正上海汽车厂。

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彼时，中国汽车工业之父，时任中国一机部副部长的饶斌正视国内汽车工业发展窘境，与时任上海市副市长的陈锦华调处向国务院报送《对于引进轿车制造技能和校正上海轿车厂的讲明》，打响发展轿车工业的第一枪。万众瞩筹划“上海轿车形势”应时而生。

之后，一机部开动向全球各大汽车集团发出邀请，通用、福特、丰田、日产、飞驰、群众、雷诺等汽车公司先后派代表团来华商谈，其中，就有公司代表提议不错接管“中外结伙策划”的合作建议。饶斌判断，引进外方的居品、技能和束缚模式，对于我国轿车工业长久发展是故意的，何况也恰当那时的国情。于是，饶斌或然转告上司，并由时任国度计委副主任顾明向邓小平副主席作了讲述。

在邓小平同道一槌定音的指引下，轿车形势开动按照中外结伙策划形势来与外商进行谈判。

面对一穷二白的中国汽车工业阛阓，好意思国通用、日本丰田等多家公司在与中方谈判结伙策划事宜经过中齐提议了尖刻条目。

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1978年冬，德国沃尔夫斯堡市，那时还在德国检修的时任机械工业部部长周子健，在狼堡群众工场门前，让门卫拨通了时任德国群众董事长施密特的电话，等于此次筹划外的登门访问，让中德两边结下了深厚的因缘。中方参不雅完出产线后，连忙提议了“结伙策划”的意向，施密特也一拍即合，暗示孤高与中国合作。德国群众是那时独一孤高提供新址品技能又孤高插足资金的大公司。此次会面之后，在两边的激动下，德国群众很快便派代表访华，中德两边由此张开了历时6年多达30次的谈判。

在中德两边合作之初，饶斌就建议:中国简直需要的车型，并非大奔，而应是一款经济、安全的汽车，不单为公事边界就业，还要走进老匹夫生存。笔据那时的国情，中方明确引进车型是中级轿车，而且车型使用场景也要相配平素，要尽可能的隐蔽公事、商务、群众出行等层面。

按照这么的诉求，车型就需要具备全面最初的陶冶，在中方挑选结伙轿车的决策时，同期对比了同级别的奥迪80等多款车型，轮廓判断下，不管是外形想象、空间大小，一经技能实力、车身结构的安全性等方面，桑塔纳齐是最优之选。

尔后桑塔纳在中国的顺利，也阐明注解了中方的寥落目光和两边的决定透顶正确。不错说，是期间遴荐了桑塔纳。

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关联词，从敲定引入桑塔纳到第一辆桑塔纳顺利组装下线，这一起也历经了诸多转折。

第一辆桑塔纳下线之前，上汽群众结伙形势阅历过转折。其中，最难卓越的坎等于“一下二停三撤”：一是国民经济调整，“年产15万辆”的结伙形势太大，要下；二是德国群众财政贫乏，要停；三是国内不雅念跟不上，要撤。重重窘境之下，形势组为了长久发展考虑，决定将限度压缩至2万辆，同期用所赢利润再投资的转换发展阵势，终于力排万难，保住了形势。

对此，1983年德方提议先在中国组装一批CKD轿车，以至下发了临了通牒——连忙拍不了板，谈判就中止。面对这一要求，时任上海市机电一局局长的蒋涛向市开辟讲述后当即拍板：“不错！”于是，在那时国内极其有限的汽车出产条目下，7位工东谈主师父在上海的总装车间里，仅靠着葫芦吊、锉刀、榔头等器用，加班加点，用一个星期的时候手工组装出了第一辆桑塔纳。

恰是这份坚强的决心，令中德汽车合作进一步深远激动。1984年10月10日，上汽群众融合公约署名庆典在东谈主民大礼堂举行；两天后，上汽群众奠基庆典到手举办，拉开中国汽车结伙合作的序幕。

在此后的30多年的时候里，桑塔纳车型在中国阅历了屡次迭代。桑塔纳2000、“期间超东谈主”“开脱沸点”“俊杰”“期间宠儿”“期间阳光”等改款车型，出当今百行万企的各式出行场景之中，不错说是当之无愧的“国民车”。

桑塔纳是上汽群众与中国用户之间荟萃的开动。

发布于：上海市