未来预测 从明星CEO到颓丧下课，唐唯实作念错了什么？

2024年12月1日，卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）的辞职声明转化了扫数汽车行业。

担任首席试验官三年，这位“成本杀手”一度将Stellantis（STLA.US）带入盈利岑岭，但局势不再，如今却因与董事会想法相左而被动离场。

Stellantis坐拥14个品牌，恒久身列公共第四大汽车制造商。2023年全年，Stellantis汽车销量为616.8万辆（不含旗下结伙公司销量数据）。

自2021年菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）消失树立Stellantis集团以来，唐唯实就一直是该公司的掌舵者，并指示Stellantis集团成为公共第四大车企，通过削减成本，一度显耀进步了公司收益，是公共汽车产业链上的明星联接者。

图源：IC

这家汽车巨头在2024年过得并不好，市集份额放松，高管团队洗牌，电动化转型尚未见到显着界限。

2024年三季度，Stellantis在公共的汽车出货量(不包括结伙企业)同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不足分析师预期的359亿欧元。

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关于中国业务，唐唯实强调“轻金钱”政策，他在职内关停了中国的Jeep工场，东风标致、东风雪铁龙等结伙公司处于市集边际地位。

面对动力转型潮水，唐唯实选拔与中国造车新势力零跑科技树立结伙公司。他觉得，Stellantis集团在中国市集不算奏效的情况下，需要在华保捏一定的曝光率，“要赢得中国市集，最佳先取得一家中国发展较好的公司匡助。”

11月29日，Stellantis的股价在纽约证券来回所收盘报13.20好意思元/股，2024年以来已着落进步40%，被媒体称为“华尔街老本市集上股价跌幅最大、推崇最恶运的老牌传统汽车制造商”。

这一切变得太快了，Stellantis若何了，唐唯实若何了？

01 局势不再：唐唯实的高光与驱散

唐唯实的下野，号称预感除外、原理之中。

2024年头，是唐唯实的高光时刻。在其任下，Stellantis成为2023年度欧洲最获利的车企，他也成为欧洲车企最获利的CEO——拿到了3650万欧元（约合东谈主民币2.8亿元）的年薪，局势无穷。

唐唯实 图源：IC

2023年，Stellantis集团净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%。

还不到一年，情况急转直下。

2024年三季度，Stellantis集团净营收330亿欧元，同比下降27%，低于分析师展望的359亿欧元。该集团蜕变2024年度全年财务事迹预期后，筹划利润率为5.5%至7.0%，工业解放现款流为-50亿欧元至-100亿欧元。

唐唯实的位置坐不稳了。早在2024年10月，Stellantis就公开晓谕，唐唯实将在2026年头公约期满后卸任，并运转寻觅其继任者。

这在业内颇为荒僻，毕竟唐唯实的任期还有一年多，本没必要提前这样久晓谕东谈主事变化。何况，此前也有音信称，唐唯实可能在公约到期后留任。

与此同期，Stellantis开启了一揽子高管架构蜕变。在这背后，足见这一老牌汽车经销商濒临的重大压力。

其中，矛盾最聚拢的所在等于好意思国市集。这里还是是Stellantis盈利的要紧扶植，包括Jeep在内的大排量皮卡和SUV等贵价车型在当地颇为畅销。

如今情况生变，2024年1月-9月，Stellantis集团在好意思国的累计销量仅为98.8万辆，连年头度跌破百万。与此同期，Stellantis在好意思国的市集份额也在不休下滑，2023年逾期于当代，2024年省略率会逾期于本田，市集销量落至第六。

由于销量和利润双双下滑，Stellantis下调了公司2024年齿迹预期：其中，商业利润率从底本的两位数下调至5.5％-7％；解放现款流也将由正转负，缺口为50亿-100亿欧元。

事迹变脸背后，投资东谈主、经销商、工会各方势力开启了和Stellantis的对抗。

图源：IC

在好意思国鼓舞看来，Stellantis曾避讳信息、开释过于乐不雅的音信，东谈主为举高了股价；在好意思国汽车经销商看来，Stellantis提价过快且产物更新冉冉，导致经销商库存高企；在好意思国汽车工东谈主聚首会（UAW）看来，Stellantis的裁人、关厂对当地社区变成了影响，毁伤了会员和当地社区的利益。

最要紧的北好意思市集为何“后院火灾”？业内分析觉得，工会、经销商，对唐唯实降本增效的铁腕步履心存不悦。

在他们看来，唐唯实的步履只顾着追求短期利益，导致扫数Stellantis的品牌受损。比如，无视好意思邦原土真确的消耗才能，大幅高潮新车价钱；同期，只顾着缩短成本，忽略了新的消耗需求，在电动化、智能化、节能产物的蜕变不够，把市集增量向竞争敌手拱手相让。最终使得，Stellantis在好意思国消耗市集的市集份额不休萎缩。

唐唯实直言，该公司的好多问题源于其好意思国业务。他此前曾公开对媒体默示，好意思国业务受到库存责罚、制造问题以及销售策略“跋扈荒唐”的影响。唐唯实自我品评谈，我方在集团北好意思业务的问题堆积如山时，步履不够马上。

那么，究竟是什么导致了Stellantis的市集急剧下滑？是否唐唯实的铁腕策略出现了偏差？

02 工场关停：Stellantis在公共转型中的对抗

由于销量欠安，Stellantis对旗下的汽车厂接续推动关停并转。

从2024年12月2日至2025年1月5日，米拉菲奥里工场(Mirafiori)暂停分娩，该厂位于意大利王人灵，以此应答欧洲电动汽车销量下滑，以及好意思国和中国对豪车需求低迷。

这家工场主要分娩电动汽车，停产将影响电动版菲亚特500以及玛莎拉蒂的GranTurismo和GranCabrio车型。

沃克斯豪尔Insignia旅行版 图源：IC

不仅如斯，Stellantis还关闭了英国汽车品牌沃克斯豪尔位于英国卢顿的工场，这是一家有120年历史的工场。该工场主要分娩内燃机轻型商用车（LCV）。它原定于2025年运转分娩Vivaro商用货车的电动版。

早些时候，Stellantis公开对外在示，2025年将接续推动关停并转，并为此向干系行政部门乞助，寻求更多资金扶捏。

关停并转是唐唯实的三板斧，在其任期内，以成本杀手而在业内著称。

唐唯实事业生活的两个要紧得益是：2013年离开雷诺后，他接办了濒临收歇的标致雪铁龙（PSA集团），只用两年时分就指示PSA集团扭亏为盈；主导了标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的消失，使得2021年Stellantis集团出身。

要知谈，2023年Stellantis营收、净利增长的同期，汽车销量其实是在减少的，足见钱是一分一分省出来的。

永久以来，倾向于放松、降本的妙技，巧合让唐唯实堕入了旅途依赖。有恒久不雅察Stellantis的东谈主士默示，极致降本让扫数产业链条碰到了重大的压力，难以捏续；如同“跳华尔兹”不异高频率换东谈主，让扫数团队飞来横祸；短期内敬重落袋为安，失去了对前瞻业务的干涉，错失了转型良机。

万事王人是有代价的，时也易也。极致降本背后，需要作念好短期收益和恒久挑战间的均衡。

唐唯实也并非一根筋，在如何杀青降本增效的策略上，他有较为纯果真形体。比如，在2022年，其曾公开对媒体喊话，电动汽车不是市集的选拔，而是政事的产物。

比如唐唯委果关税问题上的前后不一。早期欧洲和北好意思霸术对中国产电动汽车启动关税走访时，他推崇得颇为积极，曾命令欧洲车企收敛中国新动力汽车。他一度被业内觉得是欧洲对中国电动汽车反补贴走访背后，最大的汽车产业推手之一。

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直至2023年，Stellantis与中国汽车公司零跑科技树立结伙公司，准备拿中国时代、在公共分娩、再卖向公共，唐唯实回身成为支捏中国电动汽车公司的游说者，默示对中国电动车征收关税等于“一场大陷坑”，这“只会加重泡沫和通货彭胀”。

卡洛斯·戈恩 图源：IC

值得玩味的是，总部在法国的两大汽车巨头，一个是Stellantis，一个是日产·三菱·雷诺定约，两位掌舵东谈主王人以“卡洛斯”为名，前者是卡洛斯·唐唯实，后者是卡洛斯·戈恩。

两东谈主均在职期内，以整合为责任、以盈利为优先，被外界视为闻明的成本杀手。王人以齐截不二而著称，两东谈主在这段事业生活末期，均因为错判了公共车市趋势，导致我方深陷逆境，下台走东谈主。

唐唯实的离任是否会给Stellantis带来挪动？面对公共车市的变局，下一位掌舵者将如何应答？

作家：李皙寅，裁剪：王静仪，36氪经授权发布。