未来预测 2024年倒计时，车企降价免息冲击销量所在 | 电厂

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又到了年底冲销量的时间，岁首定下的销量所在，有的车企提早完成，有的车企完成率还不及10%。

2022年末，特斯拉用高至3.7万元的降价幅度，引动了中国汽车市集不绝于今的价钱战。在2024年末，特斯拉再次祭出降价大招。

11月25日，特斯拉上线尾款立减行为，车主在12月31日前提车，Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，同期还能秉承5年0息金融决策。这意味着每月2667元起，就能动手一台Model Y。

这一价钱是特斯拉Model Y有史以来的最廉价，同期亦然民众最廉价。电厂从特斯拉处获悉，降价后一周特斯拉的国内销量跳跃1.86万辆，创本季度单周记录。

事实上，各大车企冲击年末销量从开动得更早，据不扫数统计，在11月份推出限时优惠行为的品牌已超10家。但一些车企不再参与降价之争，免息策略成为它们新的秉承。

有东说念主提早达标，有东说念主完成率不及10%

伸开剩余82%

过问11月开动，就有车企开动冲刺年底销量了。

北京向阳合生汇的蔚来销售告诉电厂，10月底开动到年末，购买蔚来现车的新用户不错平直享有2.5万元的现车补贴。

极氪在11月1日至11月30日历间提供了全系车型的优惠，最高可省俭11万元，包括4.7万元的现款优惠和6.3万元的购车权利，何况还推出了0首付0利息的金融策略。

11月1日，上汽集团书记年终福利，旗下13个品牌的上百款车型参与，在交流以旧换新补贴后，最高优惠可达12万元、购车低至五折；长城炮也推出年终优惠行为，11月1日至12月31日，购买长城炮旗下车型享限时轮廓优惠至高3.3万元……

如斯力度的促销下，许多车企的销量收货单也亮眼不少。从AutoLab汇总的数据来看，11月经后，比亚迪和零跑一经逾额完成了2024年度销量所在。

比亚迪1-11月总销量为3757336辆，年度所在销量为360万辆，完成率已达104.37%。比亚迪的秦系列功不成没，单是在11月就卖出87046辆，其中9.98万元起的秦L DM-i卖出50500辆，7.98万元起的秦PLUS月销量也高达36361辆。

廉价车型仍然是销量主力军，而比亚迪在价钱上还在捏续发力。一张网传的海报显现，比亚迪30周年限度版秦PLUS DM-i售价5.98万元起，对此比亚迪官方还莫得作念出薪金。但敬佩的是，比亚迪仍保捏着价钱战的决心。

11月底，网传一封联系比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件称，2025年市集竞争将愈加热烈，过问“大决战”“淘汰赛”。比亚迪对供应商所供货家具提倡条目，从2025年1月1日起降价10%。

11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。”对于10%的降价盘算推算，比亚迪薪金是“非强制”“可协商”。一位与比亚迪配合的零部件供应商告诉媒体，比亚迪10%的年降所在，高于行业水平。

零跑1-11月总销量达251207辆，完成率已达100.48%。零跑在本年销售屡创佳绩，8月零跑月销量首破3万，成为第三家月销破3万辆的造车新势力；11月零跑单月委用量初度迈过4万台大关，提前完成了全年25万的销量所在。

有赖于零跑SUV眷属的“三驾马车”——旗舰车C11、年青家用车C10和“奶爸车”C16的平衡发力，三者售价按序承接，月销量均在万辆傍边，成为10万-20万元新动力市集的热销家具。

除提早完成所在的比亚迪和零跑除外，理思也极度有可能按期结束所在，其前11个月的完成率是92.08%，距离所在还有38005万辆，而理思11月的委用量为48740辆。当今完成率跳跃80%的品牌还有88.74%的岚图、84.75%的极氪和82.97%的蔚来。

最近风云缠身的极越和哪吒完成率则远低于预期。极越的2024年度所在销量是12万辆，而前11个月销量仅为11834辆，结束率仅为9.86%；哪吒的所在是20万辆，当今完成率是38.94%。比二者存在感低的昊铂完成率也不如东说念观点，5万辆的所在销量如今只完成了28.88%。

年底清库存，免息成为进攻时刻

特斯拉直降1万元和5年免息的冲量时刻，引来了许多车企的加码。

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12月1日，蔚来销售见告电厂，12月购车的用户，NOP+免费使用权由3年增多为5年，此外还推出了12月限时复购策略，有5000元-10000元的扣头。

更多车企跟进的是免息策略。

11月29日，理思汽车书记年底限时0息策略，即2024年11月29日至12月31日历间，购买理思L系列和理思MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融决策。单车型最低首付金额为6.98万元。

智己LS6和智己L6推出限时“5年0息”；腾势D9、Z9、Z9GT、N7限时至高3年免息；岚图Free 318限时展车至高优惠 3 万元、岚图梦思家限时“2年0息”；别克GL8陆尊PHEV限时首付50%享“24期0息”。

谁来为免息买单？

车企免息贷款的利息频繁由汽车厂商和经销商共同承担，但随机这些用度和会过各式姿首转嫁给破钞者。举例，在办理免息贷款时，经销商可能会收取高额的手续费，何况时常会进行紧缚销售，如强制购买车险、极品礼包等，这些齐会增多破钞者的购车费本。

这亦然破钞者对汽车免息保捏警惕的原因，车企不得不作念出薪金。12月2日，理思官方回复网友称：“无需支付金融处事费。理思汽车限时3年0息决策，0利息、0手续费、0套路即可把您思要的理思开回家。”

总体而言，免息比高息高返的金融策略要健康许多。本年下半年，汽车金融行业开动流传对于四大银行住手高息高返的车贷业务陈说。

高息高返常见于金融机构和经销商之间，经销商保举用户去指定的金融机构贷款，金融机构赐与经销商高额奖金，经销商再把奖金的一部分用来缩短车价，从而吸援用户。

但这么作念就会使主机厂被绕开，挣不到金融处事的钱，还要承受终局价钱缩短带来的品牌影响；经销商也挣不到钱，在价钱战中，越来越多的奖金被用来贴补价钱；金融机构为了和更多经销商签约，不停提升奖励金额，我方利润愈发绵薄；破钞者承担高利率车贷，骨子平允也未几。

一位河南的经销商向媒体暗示，主机厂推出免息和低息策略是一种分离于赤裸裸打价钱战的、更健康的处事型作为。免息、低息、车辆维保、回收再运营等缩短用户全体捏有资本的作为比降价更良性、更适应用户需求。

但免息策略一样磨练车企的财务才能。盘古智库高档商量员江瀚以为，车企可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资资本，从而影响企业的财务健康，这需要车企有填塞的财求实力和领悟的盈利才能来扶持。

发布于：上海市