行业研究 比亚迪，算得上中国汽车天花板吗

文 | 祝越

裁剪 | 向由

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2024年，比亚迪总在公论一线。东说念主们琢磨的如故那些：价钱战、卷王……公论的背后，折射出本日比亚迪在汽车领域的位置——无论耗尽者是否买账，都绕不开比亚迪已经成为世界新能源汽车赛说念上龙头企业的事实。

走到本日，比亚迪已插足而立之年。一家作念电板起家的公司，缘何在汽车制造这个复杂而稠密的领域占据上风？回来过往，让比亚迪能够立至本日之席的，是什么？

是企业家的计策主张、工程师的钻研精神，以及属于中国制造的拼搏策画。

泥土与策画

21世纪初叶，在汽车工业这一赛说念上，中国底本是过时选手。比亚迪亦然。

2009年10月20日，一辆自若牌重卡驶下一汽坐褥线，记号着2009年度我国第1000万辆汽车降生。这是中国汽车初次结束年产超1000万辆的历史性阻抑，意味着中国在这一年将取代好意思国成为世界汽车产销量第一大国。但是，此时的中国虽是汽车大国，还并非汽车强国。

要成为汽车强国，中国将主张放在了“新能源汽车”的新赛说念上。

这与中国的自己脾气琢磨。我国的资源天资是多煤、少油、缺自然气，东说念主均石油资源水平惟有世界平均水平的六分之一。比年原油入口情况高傲，我国原油对外依存度已跨越70%，这为我国的能源安全带来了潜在风险。同期，燃油汽车带来的雾霾等环境耻辱，也逐步受到心疼。北京市曾对雾霾变成的原因进行过分析，论断高傲，汽车尾气排放占北京大气耻辱排放总量的30%傍边。

而发展新能源汽车，使汽车能源由内燃机转向电动机，无疑对我国的能源安全和环境治理起到遑急作用。

于是在2001年，新能源汽车讨论技俩被列入国度“十五”时期的“国度高时期讨论发展规划”，又称为“863规划”。这一规划初次笃定了以纯电动汽车、夹杂能源汽车、燃料电板汽车为“三纵”，以电板过头不断系统、电机过头限制系统、多能源能源总成限制系统为“三横”的时期研发布局。

实在消释时期，比亚迪也将主张投向了新能源汽车。

彼时比亚迪如故一家以耗尽类电子电板为主业的企业。在行业内作念到起先后，独创东说念主及董事长王传福有了更大的策画：“耗尽类电板仅仅个百亿产业，不够大，很快就会际遇天花板。是以比亚迪要插足更大的产业领域，但又但愿，那是一个和电板联系的行业。”

这个行业即是新能源汽车。2002年7月，比亚迪在H股上市时，在招股诠释书中提到将拿出约9000万东说念主民币，供研发电动汽车及能源电板。2003年，比亚迪花大要2.7亿元，收购秦川汽车，精采进攻汽车行业。

比亚迪开拓更大商场的策画，碰巧遇上了中国新能源汽车发展的泥土，自此便生根、发芽。

比亚迪收购秦川汽车导致股价大跌，但在外界一派质疑声中，比亚迪不仅造出了燃油车F3，还初步尝试了新能源汽车。2008年12月，就在特斯拉第一款纯电动汽车发布一个月后，比亚迪的双模混动汽车（“双模”意味着它领有纯电动和夹杂能源两种模式，即“可油可电”。）F3DM在深圳上市。2009年，比亚迪又推出了第一款纯电动车型e6。

但是这时的比亚迪并不被看好，国内新能源汽车的个东说念主耗尽商场也还未老练。14.98万元的F3DM较为精深，到2010年底累计销量仅417辆。2011年，特斯拉CEO马斯克在受访时被问到对比亚迪的看法，他笑了起来：“你看过比亚迪的车吗？我不觉得他们有很棒的居品。”

新的政策给比亚迪指了另一条明路。2009年，“十城千辆”试点示范技俩启动，即每年遴选10个城市，每个城市执行约1000辆新能源汽车，规划从2010年运行，在3年时期内统统执行3万辆傍边的新能源汽车。“3万辆”的筹划中，包括大中型夹杂能源车辆5000辆，夹杂能源出租车2万辆，全球管事领域车辆而非个东说念主私家车占了大头。

王传福相识到，全球交通电动化是培育商场的契机。2010年，比亚迪的纯电动大巴K9下线，同庚，e6也行为寰球首批纯电动出租车在深圳投放运营。此后，比亚迪商用车的销售量逐年攀升，在比亚迪汽车数年的低谷期里，孝敬了不少收入，某些年以至孝敬了大部分利润。

同期，比亚迪也莫得烧毁在个东说念主耗尽商场的戮力。2016年和2019年，比亚迪先后重金挖来三名汽车造型和内饰顶尖设想师，他们曾经分歧履新于奥迪、法拉利和梅赛德斯-奔突。同期，行为较少相持使用磷酸铁锂电板的企业之一，比亚迪赓续打磨普及电板时期，通过改变电板结构和成组方式，普及电板组能量密度。终于在2020年发布了升级后的磷酸铁锂电板居品——“刀片电板”。

比亚迪“刀片电板”坐褥线/图源：公众号@比亚迪汽车

国内新能源汽车的商场、比亚迪的造车时期与才能，都在慢慢老练。自21世纪初运行的积存，终于在2021年迎来爆发。

苗圩在《换说念赛车：新能源汽车的中国说念路》中写到，2021年，比亚迪公司销售新能源汽车59.37万辆，同比增长231.6%。2022年，其新能源汽车销量为184.77万辆（约占比亚迪汽车全年销量186.55万辆的99%），同比增长211%。

翻倍的销量，使比亚迪在2022年一举反超特斯拉（131.4万辆），登上全球新能源汽车销量冠军宝座，成为名副其实的新能源汽车龙头企业。2023年比亚迪新能源汽车销量跨越300万辆，它也成为第一家踏进全球前十的中国车企。

一场长达20余年的长跑后，比亚迪最终成绩了它的桂冠。

垂直整合之力

比亚迪的告捷，离不开它的价钱上风。这亦然它被诸多同业称为“卷王”的原因之一。

它将新能源汽车的价位卷到了无东说念主能敌的进程。2024年5月，比亚迪发布第五代DM（Dual Mode，双模能源）插电式混动系统，两款新车型搭载这项新时期，起售价均惟有9.98万元。这亦然比亚迪向燃油车阵营发起的攻势，“比亚迪就想在这两年把咱们‘卷死’。”一家主流燃油车企东说念主士说。

2024年5月，比亚迪发布第五代DM时期/图源：汽车之家

曾有行业东说念主士称，在10万元初学级商场，比亚迪的竞争力令其他企业“感到凄怨”。而即使是将价位提高到20万元曲折，比亚迪的性价比仍然难有敌手。

这使比亚迪一度成为“众矢之的”。2024年6月的一个行业论坛上，多家车企高层在发言时反对悍戾价钱战，锋芒曲折指向比亚迪。吉祥控股集团董事长李书福称，取之不尽的“内卷”和简便悍戾的价钱战，落幕即是偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。

比亚迪私有的“卷价钱”智商，来自于它对造车产业链的垂直整合。

汽车制造零部件多，产业链长，这亦然为何汽车工业的发展关于一个工业化国度而言至关遑急。但垂直整合意味着，比亚迪我方承担了汽车制造产业链中的大部分零部件供应。

2011年，那时的一位比亚迪高管就在采访中提到，一辆车里大致90%都是用比亚迪我方的东西去结束的，惟有10%来自外部供应商。

垂直整合意味着比亚迪我方承担了汽车制造产业链中的大部分零部件供应/图源：公众号@比亚迪汽车

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比亚迪遴选平允的，都是老本占比高的零部件，举例电板、电机、汽车电子、模具、功率半导体和表里饰。以汽车模具为例，2003年7月，收购秦川汽车的同期，比亚迪还收购了北京一家汽车模具厂，进行自研自产。那时比亚迪造一套模具只须 8000 万元，而竞争敌手从其他供应商那边定制要花跨越 2 亿元。

由于垂直整合，比亚迪对自己的供应链有了更强的掌控才能。2008年，它收购了中纬积体电路有限公司，戮力于IGBT芯片的时期阻抑，经过四代开拓才终于告捷。而比年来，国际半导体供应链被打乱，车规级芯片“一芯难求”，一些企业加价一倍都拿不到货。而比亚迪凭借自己的供应链自控才能，在IGBT供应方面占据了主动。

这进一步助推比亚迪占领商场。2020 年至2022 年，比亚迪年产量从 42 万辆升值至 187 万辆，其中 2021、2022 的产量增速分歧为 73% 和 156%。其在中国的市占率也从 2020 年的 20.4% 高潮到2023年上半年的 41%。

垂直整合也使比亚迪能够结束“集成更动”。“咱们又懂电子，又懂微电子，又懂整车，它就不错采集起来，打造出更有脾气的居品。”一位比亚迪高管曾这样向媒体先容。

如今，比亚迪的中枢竞争力DM混动时期，即是一种集成更动的落幕。而王传福曾经坦言：“比亚迪 DM 的单个时期都不算起先，但咱们惩办了汽车和电板之间大都的磨合问题，如低温、快充、电动转向等。”而恰是由于比亚迪深度参与到汽车制造链条的各个模式，“磨合”中的更动才得以结束。

2024年5月，王传福在发布会上说，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都造。这在行业内早已不是好意思妙，却是其他车企莫得的诀窍。

一切齐可制造

实际上，比亚迪遴选垂直整合，最初也部分出于无奈。

2003年运行造车时，由于新能源汽车的商场尚未老练，比亚迪遴选先作念燃油车。于是，它插足了一个较为老练的行业，但自己却是一个不被看好的新选手。

比亚迪独创东说念主王传福

行为行业外行，比亚迪采购规模较小，对上游供应商莫得议价权，也不可争取供应商的优先产能复古。燃油车的重要零部件那时实在由博世、大陆等国外大型汽车一级供应商把持，它们掌抓了制造时期，又有较大坐褥规模，因此报价颇高。

起原，比亚迪向博世讨论采购刹车系统时，对方报价2000元一套。而比亚迪自后推出的第一款燃油车F3整车订价不到8万元。

一位比亚迪高管也提到，供应商有我方专供的产业链，“它有产能的时候会给你自主品牌作念一下，莫得（产能）的时候你就得靠边等着”。况兼，供应商的零部件在研发上与整车的合营效果不高。

我方制造零部件就能免去这些阻拦。比亚迪的第一款燃油车F3从立项到车型下线只用了一年时期，而按照老例，一个新车型开拓周期至少三年。比亚迪的高效很猛进程上来自于技俩团队里面的协同整合，那时，扫数技俩团队在一个莫得墙壁、全都通透的大厂房里使命，一张设想图纸刚出炉就会传到坐褥部门进行开拓坐褥；坐褥经由中发现不及，也能实时改换设想。

而让垂直整合的稠密产业链得以高效运转的，还有比亚迪的“东说念主海战术”，即用大都的老本相对较低的东说念主力，去替代价钱更为振作的自动化坐褥线。

用大都东说念主力替代价钱更为振作的自动化坐褥线，此为比亚迪的“东说念主海战术”/图源：公众号@比亚迪汽车

这种低老本更动，是比亚迪从电板时期延续下来的告捷旅途。起原，比亚迪想引进日本的镍电板自动化坐褥线，但一条坐褥线就要花数千万元，刚刚起步的比亚迪根底拿不出来。此后，王传福猜想用“东说念主+机器”来替代机器东说念主，只须研发出相应的定制化成就，再用东说念主工来替代部分机械操作，就能大大省俭老本。

对产业链的垂直整合、“东说念主+机器=机器东说念主”的想路，都是比亚迪发展之初的无奈之举，但亦然比亚迪联接自己资源限制和中国特有的工程师红利后作念出的最优遴选。

昔日的无奈成了本日的上风。濒临正在张开的新能源汽车产业变革“下半场”，比亚迪也将延续昔日的战术。如今，智能化成为新能源汽车将来发展重心，比亚迪已屡次清晰将尽快结束智驾的自研、量产。王传福曾经提到，比亚迪智驾研发团队已达4000东说念主，有才能作念到业界最强。

“最强”，关于比亚迪而言从来不仅仅一句标语。1995年，比亚迪带着我方的电板样品第一次参加行业展，就宣传我方将成为“中国第一大镍电板厂”，这曾筹划鼓吹比亚迪成为行业起先。2007年，王传福再次暴戾要在2025年景为“全球第一”的汽车坐褥企业，而在栽种20年后，2024年的今天，至少在新能源汽车领域，比亚迪已经占据鳌头。

2024年1-10月国内汽车厂商排行中，比亚迪汽车销量排在首位/图源：乘联会

策画背后，是经久的信念。有媒体用“预计”一词评价比亚迪，因为“它觉得我方的规模是‘制造’”。从手机、汽车、电板到口罩，一切齐可制造。2020 岁首新冠疫情，深圳口罩坐褥跟不上，比亚迪以至聚首十万职工，在 50 万宽阔米的厂房里建成口罩坐褥线 2000 条，最大日产量达 1 亿只，成为全球最大规模口罩坐褥商。

媒体曾经问过一位比亚迪集团的高管：“比亚迪插足了这样多领域，信服有作念不下去的业务，是否烧毁过什么？” 可对方一脸愕然：“为什么要烧毁？”

比亚迪已经跑了30年，但相关于“制造邦畿”而言，它还远远莫得到达特地。