宏观视角 6.5L自吸V12，配主动式悬架，雷总切身取经，有钱皆买不到！

法拉利是最受追捧的超等跑车品牌，而这个品牌如今最受追捧的车型，果然是一台F(S)UV？法拉利也显著这件事听起来若干有些离谱，是以他们把这台车定名为“纯血马”（Purosangue）。干嘛这样畏怯？

尽管被东谈主为放胆了产量，但Purosangue备受迎接的原因更多如故来自它自己的魔力。它是法拉利有史以来首款四门车，和双门四座GT比起来，至少可以让和你一谈兜风的东谈主体面地迤逦车。

后备厢的容积与紧凑级SUV特殊，约莫为......等等，我正在犯一个汽车记者的典型失误：用个东谈主默契看待不属于我方阶级的玩具。我的意旨有趣有趣是，买得起这车的东谈主，谁会在乎它能多装几个登机箱？

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除了有四个车门和四个桶椅，Purosangue的畅销身分还有另外两点：一是原汁原味的65度夹角6.5升V12当然吸气发动机，搭配8速双聚散变速器，前中置布局，后轴为变速脱手桥，这些组合在一谈，即是无比正确的燃油跑车顶住神情。

其二是法拉利最（花）新（钱）研（采）发（购）的Ferrari Active Suspension Technology主动悬架技巧，简称F.A.S.T，毫无创意的法拉利定名法。它“正巧”和赛车工程技巧公司Multimatic的TrueActive™ Spool Valve (TASV) “真主动式”滑阀减振系统有着通常的使命旨趣。

集成在减振器上的48V电机通过齿轮组相连滚珠丝杠，大要通过双阀辞别放胆压缩和回弹阻尼，笔据动态传感器的信息，主动向减振器施加反向作使劲，以此大幅增强对悬架的放胆，灵验扼制车身侧倾，灵验到什么进度呢？有了F.A.S.T，Purosangue索性获胜没装防倾杆。

这让Purosangue成为了全国上首款搭载主动式悬架的量产车。尽管随后的保时捷Panamera、奥迪RS e-tron GT、仰望U9、蔚来ET9皆跟进了近似技巧，但法拉利主动悬架的技巧先进性更高，仅次于仰望U7的直刷电机有研究。

抛开这些，Purosangue依旧是一台“很法拉利”的法拉利。转向精确，反馈果然，宗旨盘完全贴握掌，握感无与伦比。油门和刹车皆极为线性，简直莫得虚位，刹车脚感的回馈比那不勒斯的披萨重量还实在。

车机操作逻辑一塌隐隐，车内按键布局也思一出是一出。电子系统可靠性欠佳，每每常来点意大利惊吓：P档时常挂不上，一不扎眼就溜车；打开主驾车门，后备厢门也会一谈打开......有钱东谈主皆这样大方？

思要畅快地独揽纯血马，必须接管手动形状。双聚散变速器的换挡冲击特殊大，体感也很刺激，此时的体验至少占到这台车心扉价值的80%。就算在雨天，通过四驱系统、侧滑角放胆系统8.0、ABS”evo”2.0等技巧的妥善情切，也可以掀开大合。

而要是你聘用自动形状，能源反映就止境止境止境止境止境止境止境止境不积极，哪怕是地板油也催不动它。是以，思要让这匹纯血马听话，惟一的神情即是时代握紧缰绳。

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我没法判断这台车究竟值不值得买，就像我计议不了广州的天气一样，我敢说的是，它开起来还可以。不外，有一个东谈主迷漫有阅历评判，他甚而还要把这匹纯血马的价钱打下来。要是那样一台车问世，又是谁的庆幸和疼痛呢？