宏观视角 红色进化：马自达CX-30和斯柯达柯米克

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关于全新改款的马自达CX-30和斯柯达柯米克这两款紧凑型SUV来说，外不雅的变化只是是一个附加要素。那么，哪款车在内在价值上的升级更令东谈主印象潜入呢？

让已有的优点变得更完好，这是汽车制造的最高准则。让咱们来望望马自达和斯柯达对其畅销车型CX-30和柯米克的“革新”是否见效。不必惦记这会败兴，因为这两款紧凑型SUV齐将参加150马力汽油发动机的对比测试。

尤其是来自捷克的斯柯达，在柯米克的红色漆面上贴上了几个“蒙特卡洛”的符号，这能给东谈主更文娱的嗅觉。不外，如你所料，即就是该系列的顶级车型也并莫得参加拉力赛的宏愿，而是更心爱千里浸在摩纳哥的生存表情中。各式红色遮挡点缀让相对朴素但功能实用的内饰愈加好意思不雅。整花式畅通座椅如视觉后果一样：提供充足的侧向接济、紧实但却舒坦的填充。此外，易于阅读、功能万般的数字模样也比纯触摸式信息文娱和导航系统要少漫步着重力。

一不防御，咱们在结构透露但层级分明的菜单中多迟误了一秒钟，此时软件会在驾驶时将菜单操作锁定。天然，这是出于安全商量。此时此刻，我思向大师集团的安全谋略部门发出一个小小的命令：干脆把按钮和旋钮重新友还给信息文娱系统，并重新熏陶能和谐通盘词汇的语音识别功能，而不是淘气对语音教导进行阐明。毕竟与集团中的大多数昆季车型不同，斯柯达仍然领有触感追究的按键和目的盘按钮，以及用于转化温度的旋钮。这样一来，柯米克不仅不错使得操作界面显得整洁，还能提供大齐浩荡的储物格以及一个具有防过热功能的无线充电池。尽管前脸棱角愈加分明，并配有矩阵式LED灯，但这并莫得篡改它实用的特质。

乘客不错舒坦地坐在柯米克的第二排，不会感到拥堵，也不会像在坐进马自达时撞到头部。行李厢有实足的空间，符合一个暑假出行。尽管车身尺寸较小，但它已具备了成为德国度庭平均养育1.5个孩子的首辆和惟一的一辆车的必要条目。可是，其价钱超出了合理领域。斯柯达物好意思价廉的时期明显已过程去了，测试车的价钱为36 190欧元，比CX-30贵整整5000欧元。诚然这辆斯柯达配备了繁密额外成就，但并非通盘成就齐是圭表成就。

斯柯达如斯自信的价钱是基于其当代化的Evo2涡轮增压汽油发动机，以及与其适配的双聚散变速箱。这台1.5升的四缸发动机现时接管米勒轮回工艺进行高压燃烧，进排气门可变收尾，并通过十孔喷油器以高达350巴的压力将空气燃料搀杂物喷入汽缸，这使得被定名为Evo2的EA211在不糟跶性能的前提下愈加清洁、高效。与导航系统邻接时，柯米克可在投入弯谈前自动延缓，并在神不知，鬼不觉中关闭两个汽缸，以减弱的表情行驶。淌若不才坡路段或提前识别限速符号时，则和会过发动机制动来延缓。通盘互动看起来极端和谐，因此，毫无不测，Evo2发动机不仅废气排放量低，况且在经济模式下油耗阐扬出色，仅5.2升/100公里（马自达：5.8升/100公里）。

但是，柯米克并不是只会在节能方面作念著述。它也能在8.4秒内完成0~100公里/小时的加快，比CX-30快约1秒。看起来未几？其实，咱们不错明晰地感受到两者之间的互异：起步时，配备米其林Primacy轮胎的前轮可能会反抗以取得握地力。非常是在畅通模式下，双聚散变速箱的换挡速率相配快；而在经济模式下，它则能永劫候保持低转速。是的，这种发动机与变速箱的组合简直不错得志一切需求。以至于可能有些东谈主不禁要问，150马力和250牛·米的能源是否果然必要。

在搭载150马力的e-Skyactiv G 2.0 Hybrid的CX-30上，这种思法不会这样快出现。诚然马自达运用24伏本领（包括开动电机）对四缸发动机进行了轻度搀杂能源革新，并在部分负荷时关闭两个汽缸，但天然吸气发动机给东谈主的嗅觉照旧有点逾期。在与1.5升涡轮增压发动机的凯旋对比中，e-Skyactiv发动机如实无法跟上。诚然它的起步更平顺，但随后一段时候内则莫得较着的加快擢升。天然吸气发动机需要在4000转/分时才智产生213牛·米的最大扭矩。150马力的最高功率则唯独在转速达到6000转/分时才会达到。

事实上，马自达汽车并莫得委果杀青它在告白中甘心的那种“zoom，zoom”的嗅觉，这是由于手动变速箱较高的变速比。唯独在车速110公里/小时、转速6500转/分时才需要升二挡。天然，这种谋略应该有助于省俭燃油。但在测试中，CX-30的平均油耗为7.2升/100公里，甚而略高于柯米克（6.9升/100公里）。而手动变速箱依然是它最佳的能源传输遴荐。为什么这样说呢？最初，逐渐的六挡自动变速箱明显已过程时；其次，短小的换挡杆操作起来精准而干脆；雷同颇具畅通性的还有吊挂阐扬。这辆CX-30的行驶质感比之前的测试车要肃穆一些，但与斯柯达比较，斯柯达的减震器有双重特质，它在通过路面不屈常更柔柔，而CX-30在小的路面波动中显得较为生硬。这种设定在转弯驾驶中简直莫得任何上风。缺憾的是，它的转向比斯柯达的更重，这本不错将驱能源的影响收尾在最小领域内。因此，它至少应该在驾驶动态测试中向上柯米克。

说到距离，马自达过程翻新的驾驶辅助系统现时比斯柯达车型更可靠，因为柯米克的自稳健巡航收尾系统无为会将把握车谈上的货车误以为是我方车谈上的车辆，从而在超车谈上不必要塞延缓。

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在谋略上，马自达着重的是谋略自身，在简直每年一次的改款中，马自达齐不会非常专注于外不雅谋略。因此，能干着深红色后光曲线的车身简直多年保持不变。日本东谈主倒也莫得孤寒在该级别车型上使器具有出色质感的内饰材料。惟一不同的是，目的盘上的按钮不再是镀铬的，而是接管了低调、典雅的玄色。更引东谈主细心标是，信息文娱系统的屏幕此次终于莫得那么“照顾”，而是扩大到了10.25英寸。当年这块也曾的小屏幕现时成了一个可秉承无线安卓 Auto和苹果CarPlay的及格文娱屏幕。手机也能在无线充电池上充电。

行运的是，日本东谈主在操作方面简直莫得篡改。除了简便、透露、带照明的按钮、寥落的空调收尾旋钮和信息文娱旋转按钮，还有一个用于关闭巡航收尾的按钮。易于阅读的数字模样仍然安设在高质料的金属镶边中。

与柯米克雷同，CX-30也有好多储物空间。不外，与日本国内的通盘车型一样，它们的尺寸齐要小一号。这也雷同适用于后排上车启齿空间和腿托较短的真皮长椅。马自达的行李厢容积为430~1406升。它奥秘地运用可腾飞和折叠的双层装载板来组织稍显浩荡的行李厢。不外，咱们更吊问柯米克后排的杯架或多处储物空间选项。

至于最终收尾，你照旧猜到了：马自达要失神一些。