行业研究 单月销量不到四千台, smart崩盘了?

2022年，作为smart品牌历史中的一个紧迫振荡点，在告别老东家飞奔之后，便认真干与进吉祥的怀抱中。诚然用官方的话来说，当今戴姆勒和吉祥各捏股50%，但smart的总部配置在中国，同期又以国内市集为主，是以很判辨，smart将会绝对告别袖珍车领域，干与新动力的寰宇庭中。

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而为了与当年的产物有所远离，吉祥集团在完成收购后，便给smart车型系列取了一个颇有童话寓意的新名字，叫作念精灵。收尾现时，精灵系列还是推出了三款不同型号的产物，袒护15至30万独揽的高端纯电SUV细分市集，不仅价钱更贵了，同期尺寸也比拟当年入口期间增长了不少，看起来确乎有点豪华品牌的滋味了。

只不外端倪诚然提上来，但销量能否取得年青东谈主的好奇呢？据了解，在刚刚当年的十一月，smart总计品牌的销量仅为3889台，致使不如比亚迪单款车型的施展。而本年前三季度中，成交量长久在平均单月3000台独揽踯躅，在最低点的二月份，只卖出了756台，险些创造了总计品牌的历史新低。

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值得一提的是，这个销量获利跟趋势，险些跟极越倒闭前的情况如出一辙，那么旋乾转坤之后的smart，为何不受国内用户待见了呢？

在笔者看来，领先便是品牌影响力的问题。诚然现时戴姆勒还捏有smart至少50%的股份，但坐褥平台、电驱系统、车机软件险些都来自于国内品牌，惟一跟飞奔相干的部分，便是在B柱的位置上贴了一块不起眼的小标签，包括尾部车型标号都是继承中语，况且早期的smart精灵#1号还保留了“吉祥边幅”的商标，自后可能因为端倪问题被取消了。

天然，当今的年青耗尽者也不傻，明明知谈你来自吉祥的坐褥平台，但价钱和端倪偏专爱跟飞奔对王人。一样的定位，我本来不错买一台小鹏或者更好的国产车型来作念平替，为何要选择一台smart呢？这个难点不惩办，销量或许难以训诫。

骨子上，smart官方自后可能也雄伟到了这个问题，于是在本年夏天上市的精灵#1号和精灵#3号两款车型，纷繁作念了降价处理。本来起售价接近20万的产物，当今只有15万就能出手，跟零跑C10和宋plus处于归并个水平。

诚然价钱降了，但一个更难搞的问题运行浮出水面，那便是车机收费景观。尽管在售的smart不会像飞奔那样，径直在车辆性能上作念四肢，比如用钱通畅明轮转向等等。

但开过的东谈主都知谈，smart的车机系统内部有一个叫“皮肤中心”的欺诈，绽放内部就能看到收费选项，你不错字据需求定制卡通形象，然后用钱买下它的使用权，价钱无数在30元独揽。可能对于整辆车的老本来说，这个售价并不贵，但对于车机收费这件事，大要在许多东谈主来看还蛮恶心的。

临了，对于市集的选择，smart最早将女性用户作为斟酌群体，因此还冷漠了“密友”这个看法。但字据相干调研显露，汽车市集男性用户的占比终年在60%以上，还是成为汽车耗尽的主力军，是以早期的smart不但莫得相投市集潮水，而是瞄向偏小众的女性用户，销量能上去就怪了。天然，另一家一样主打女性用户群体的长城欧拉，现时正濒临着销量腰斩的无语形状，一样耗费了大部分市集。

只不外在本年，smart好像终于回过神来，推出了一款颇具雄性气味的精灵#5号，外不雅大气细节粗矿，前后寥落的探险灯似乎专为户外探险而生，况且还在澳大利亚全球首发。只不外与前两款产物一样，都是风声大雨点小，传闻上个月才卖了300台，与上市当初4500台的订单量严重不符。

从2003年进入中国市集以来，smart险些驾御了总计袖珍车市集，前沿的联想理念更是比拟五菱宏光mini EV早了近20年。但在笔者看来，从来不是smart引颈了期间，反而是期间选择了smart。

当耗尽者运行束缚追求更大的车内空间，更节能的出行体验，以及更天果真操控性，我思这还是宣告了smart的失败。月销不到4000台的获利，在国内市集早已被挤到三四线市集的位置，致使不如零跑、问界等略胜一筹的施展，而一昧守着当年飞奔留住的“遗产”，smart到底还能抗多久呢？