宏观视角 霸总们不爱玛莎拉蒂了？

作家 | 王小娟

裁剪 | 周智宇

商场剧变，顶奢豪车们也难逃坠落的走时。

本年以来，也曾在影视剧中最常见的顶级豪车品牌玛莎拉蒂，销量也运转暴跌，甚而连中国区的总司理也被更换了。本年前8个月，玛莎拉蒂在国内商场悉数卖出了840辆，同比下滑74%。尤其是最近两个月，销量仅剩30余台了。

销量如斯大幅度的下滑，玛莎拉蒂也泄露得有些焦躁。毕竟，中国商场一直是玛莎拉蒂最大的单一商场之一。在2016年时，中国商场销量一度占到玛莎拉蒂总销量的三成独揽。

玛莎拉蒂不再受霸总富豪们宥恕，主淌若因为在新动力豪华车的遏抑冲击下，其家具竞争力不再。

近两年，玛莎拉蒂本人家具相对薄弱。其以跑车为外界所熟知，但着名新车较少。现时，国内可售卖的车型只须吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车MC20、GT等。

以定制和个性化为主，玛莎拉蒂很难走量，如果在较长一段技巧内莫得清新车型，用户也很难从一堆品牌中领受它。

近几年，在中国商场，发生在豪车身上的走时大差不差，销量下滑之后，价钱便有所松动。在销量终局，不少经销商默示玛莎拉蒂的初学款车型莱万特不错径直打7折独揽，不错以70万元露面的价钱拿下。

可是降价这一招似乎并不好用。在宏不雅的汽车商场，太过平凡的价钱战也曾让行业疲困不已，只须部分新车有望在热烈的价钱战中得到一些收获。在豪车商场，前年以来，保时捷的价钱开首坍塌，可是销量也并莫得回升，成为豪车坠落最典型的代表。

另一方面，新动力豪车异军突起，关于蓝本的豪车商场也有所冲击。

且不说百万级的仰望U8每个月有超300台的销量，50万元独揽的问界M9，在不少传统豪车的用户看来，也很有竞争力，比较这些传统品牌所代表的理解等，富豪们也并不介怀体验一下科技感拉满的豪华。

这些新动力品牌问世之后，商场声量越来越大，眩惑了不少蓝本豪车的关心度，这些也曾的豪车们，当然销量有所下滑。

为了救济下滑的销量，最近，玛莎拉蒂的步履是为中国商场更换一位新的处分者。

9月25日，玛莎拉蒂书记即日起于瀚邦出任中国总司理，稳当三叉戟品牌在华的贸易运营，该任命即刻奏效。

此番任职的于瀚邦曾先后在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽大家等着名车企担任要津处分岗亭。

玛莎拉蒂首席践诺官大卫·格拉索（Davide Grasso）对接替者托福厚望，他默示，于瀚邦先生对中国商场有着长远意见，“三叉戟品牌将会在他的开发下抓续深耕在华业务，并勤奋竣事新纪元的发展主见。”

可是，销量下滑也不是玛莎拉蒂一个品牌的问题，于瀚邦上任之后能弗成挽回场面还未可知。

本年1-8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等顶级豪车品牌，在中国商场的销量跌幅均向上两位数，其中，迈凯伦更是暴跌88%。

更宏不雅的入口车入口量也不才滑，仅仅豪车更显著长途。

证实乘联会的数据，中国入口车入口量从2017年的124万台抓续以年均8%独揽下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车入口48万台，同比下降2%。而按照1-8月的数据，这也曾是合并三年下滑。

除了更换处分者，玛莎拉蒂也推出了一些新车。干预2024年，玛莎拉蒂继续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型，但这些车型咫尺并莫得体咫尺销量上。

固然，玛莎拉蒂也并莫得躺平，而是积极地转型电动化。据官网披露，按照贪图，到2025年，扫数玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，扫数这个词玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

不外，在顶级豪车上，电动化似乎也不是救命稻草，毕竟，此前积极电动化转型的品牌们，销量也并莫得迎来好转。

滑落的销量也速即影响了集团的财务情状。本年上半年，Stellantis净营收为850亿欧元，同比下降14%；净利润为56亿欧元，同比下降48%。濒临利润大幅下落，集团规划关停不赢利的品牌。

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而玛莎拉蒂就深陷被卖的听说。此前，有音尘称Stellantis集团正在沟通向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞可能是潜在买家之一。不外，9月29日，奇瑞方面否定了这一听说。

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玛莎拉蒂等一众豪车本年的泄露告诉商场，在如今的环境之下，显著莫得东谈主能躺平且一直赢利，必须直面挑战，积极变革，才可能得到新的契机。

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