行业研究 比亚迪季度营收初度超特斯拉, 我却少量齐同意不起来!

这几天网罗上一组数据取得了无数宣传，以致许多东说念主认为这是自主品牌的高光时辰，那便是比亚迪当作电动汽车公司，第三季度营收初度卓越了特斯拉。比亚迪第三季度的交易收入达到了2,011亿，而特斯拉的折合成东说念主民币为1,800亿，这亦然国内电动汽车公司在营收方面初度卓越特斯拉。

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这值得骄横吗？天然值得骄横，这亦然历史性时辰，可是咱们并不成无脑吹！

率先，咱们要认清一个履行，那便是特斯拉现在在众人规模内基本也就2-3款主销车型。那么比亚迪呢？比亚迪多达几十款汽车。这就证明一个问题，就资源应用率方面细目是特斯拉清楚更好。几十款车型就代表着有着近上百条的分娩线，也有着几十个汽车分娩基地。天然名义来看多生孩子好打架，但不争的事实便是比亚迪旗下不少新车的月销其实是低于5000辆的，以致有的车型月销不及1000辆，这就需要用高利润车型遮掩耗费车型。这天然就连累了汽车利润的毛利。阐发保守统计，比亚迪每辆车型的利润在8500元附近，毛利率不高。而特斯拉就两款车型卖得好，一款是Model 3，一款为Model Y，毛利率越过了20%。

问题来了，购买特斯拉的用户到底可爱特斯拉什么呢？天然特斯拉在国外劈头盖脸地宣传无东说念主驾驶的FSD属于的确的智能驾驶，但在国内其实并莫得洞开。即使真是在国内正当洞开了，售价也高达6.7万元，并莫得居品竞争力。而国内的许多智能驾驶权力齐是免费营救的，即使购买也仅需1万元附近。

其次，要说这两款特斯拉的外不雅规划有多顺眼，昭着并莫得，便是眷属样式的造型。此外，内饰看起来也较为毛坯，见过的小伙伴齐应该理解。而认为特斯拉有着出色驾驶质感的基本是莫得开过特斯拉的，因为底盘太硬，并莫得调教可言。

那么的确吸援用户的是什么呢？其实我讨论了许多特斯拉车主，一方面如实是被马斯克的个东说念主魔力所眩惑，还有便是品牌的光环，其实的确紧迫的便是中国许多用户照旧活在往时。他们认为特斯拉在电动汽车规模便是迷漫的标杆，自主品牌的崛起如故因为特斯拉开源。此外，有绝顶多的潜在用户并莫得交游过电动汽车，在他们的印象中国产电动汽车便是雪柜，沙发以及大彩电组装起来的，莫得任何科技感可言，是以买燃油车要选丰田，买电动车要选特斯拉。事实上，这部分用户的知道如实过期了好几年。

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除了以上要素除外，个东说念主的不雅点便是与中国电动汽车时常升级改款有着相称大的联系。特斯拉这两款新车自从2018年参加国内后基本莫得大的改款，而自主品牌隔三差五地推出新车型，推出大改款车型。别说用户了，许多汽车博主齐不一定铭记清那么多的车型成就，反而让耗尽者产生一种成见，国产电动汽车发布的速率太快，很容易成为老款大致淘汰车型。

是以咱们的车企更应该打造极品车型，更新迭代好，而不是豪恣推出新款，卖不好成功停产，让东说念主以为不可靠！