行业研究 中国汽车公司为什么忙着在销量低迷的泰国建厂

界面新闻记者 | 周姝祺

在前年已毕同比近8倍的猛增后，泰国电动汽车市集在本年堕入低迷，而且价钱内卷、产能多余等茂盛也初始表现。这对大举进攻当地市集的中国厂商来说，不是一个好音信。

把柄泰国工业调证据（FTI）最新公布的数据，本年9月泰国国内汽车销量为3.9万辆，创下四年来最低水平。其中，电动汽车当月销量不足5000辆，同比下落33.5%。

泰国电动汽车协会已将本年电动汽车市集界限从原定的15万辆大幅下调至8万辆，与前年销量简直捏平。况兼，这一收货的获取需依靠中国电动汽车制造商复制在国内的价钱竞争策略。

和中国宽敞的电动汽车市集体量比较，泰国电动汽车举座年销量当今尚不足上海前5个月的界限。而在这窄小的市集空间里，挤进了卓绝10家中国汽车品牌，以及英敢于在当地电动化转型的丰田和当代等跨国汽车公司。

若是从现存的销量数据和市集发扬来评估中国汽车公司近两年在泰国的布局，这很大可能是一桩亏本的生意。而从长久筹算来看，中国汽车制造商看中了泰国当地的计谋扶捏、汽车陡然升级需求以及完备产业链体系，这不仅大致得志泰国脉土市集，还将放射至东南亚乃至各人。

泰国被称为“亚洲底特律”，是东南亚最大的汽车坐蓐蚁合地。各人前百大一级汽车供应商中，过半已在泰国建立了配套的坐蓐基地。造访公司MarkLines的数据骄横，限制9月10日，在泰国设有基地的零部件厂商达到约3040家，远远高于印度尼西亚的880家和马来西亚的约700家。

另从需求端来看，泰国具备快速增长的市集后劲。泰国汽车市集的千东谈主保有量从2010年的170辆翻倍增长至2022年的290辆，而限制2024年，中国汽车千东谈主保有量为209辆。

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把柄资深汽车行业分析师桂灵峰的测算，到2030年泰国汽车市集的销量将增至130万辆，其中SUV、轿车和MPV等乘用车型将占据市集主导，销量占比瞻望达到65%，取代皮卡成为中枢销售车型。

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新动力汽车相通将保捏高速增长。桂灵峰发现，泰国年青一代陡然群体对电动汽车购买意愿较高，卓绝一半的调研对象极大可能或可能购买电动汽车。

自2022年以来，泰国接连践诺多项新动力汽车补贴计谋，从需求端和坐蓐端均提供补贴计谋，以鼓动异邦汽车公司干涉泰国市集，并在土产货布局电动汽车产能。

计谋红利影响下，2022年比亚迪秘书投资350亿泰铢，在泰国开导年产能为15万辆的电动汽车工场。随后，广汽埃安、长安、奇瑞、哪吒等多家中国整车企业跟进投产。据界面新闻不都备统计，加上此前完成产能布局的上汽集团和长城汽车，中国汽车公司在泰筹算总产能卓绝60万辆。

中国新动力汽车聚合在泰国投资，还鼓动该国东部汽车城罗勇府的地价出现成倍暴涨。把柄泰国住房银行房地产盘问中心（REIC）袒露的东部经济走廊（EEC）地盘价钱指数，春武里、北柳和罗勇三个EEC特区府2024第二季度末的未开发地盘价钱指数高涨了8.3%，昔日5年该地区平均涨幅高达14%。

基于狂热的投产风潮和堕入凄怨的实验销量需求，部分分析机构初始归来泰国将濒临严重的电动汽车产能多余的危险。开泰银行旗下的开泰盘问中心预测，接下来一到两年里，泰国国内汽车销量会保捏3.5%至4.5%的萎缩节律，举座市集需求降至约50万辆，届时大大批整车制造商将濒临产能闲置的压力。

桂灵峰向界面新闻指出，放缓的泰国宏不雅经济计算、攀升的不良贷款背约率，以及价钱内卷的结尾市集，均形成了短期内泰国汽车销量出现波动，但这并不妨碍其在2030年已毕130万辆销量的可能性。

“另一方面，当地市集体量大小仅仅汽车厂商在国外开导坐蓐基田主要洽商身分之一，其他选址考量还包括客户辘集度、当地产业链完备性、计谋规则环境、国际协定以及用工和运营老本。中国汽车公司在泰国设厂，更多所以其为跳板职业于各人市集。”

2018年以来，泰国对入口自中国的电动汽车初始践诺零关税计谋。为刺激本国出口，泰国与多国签署的解放贸易协定，使得从泰国向东友邦家如印尼、越南出口汽车可享受零关税待遇。将来几年，泰国或将领有掩盖53个国度的20个解放贸易协定，且欧盟也在出口谈判之列。

界面新闻获悉，长安汽车采选在泰国设厂的热切原因是泰西关税计谋的省略情味，更倾向于将低端车型的坐蓐基地扬弃在东南亚市集。这既能开拓新动力汽车渗入率耕作昭着确当地市集，也能绕开欧盟树立的反补贴关税壁垒。长城汽车泰国工场筹算的8万产能中，有四成将用于出口。

泰邦交易部国际贸易促进厅公布数据骄横，2024年1至8月时刻泰国面向各人出口的汽车、开导及零部件总和位居各人第一位，达208.1亿好意思元，占泰国商品出口总和的比重为10.6%。其中，泰国面向意大利、希腊、塞浦路斯、马耳他4个南欧国度的汽车、开导及零部件出口增幅昭着。