宏观视角 汽势经营：这是一届着实“当下”的车展｜终末一个“粤”

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巨大的想象，巨大的市集，依旧无法消弭巨大的焦急。“无真相、无共鸣、不深信”的期间特征和通盘这个词汽车产业处于流量、销量和内卷的阴毒竞争氛围，让一切看上去都不那么笃定。

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历史的行进即是由无数个时间的拼叠，濒临产业剧变和神色重构的严峻考验，正在进行的第22届广州车展，创造了一种全新的车企和品牌叙事，摈除了传递出哪些新信号、有哪些本领趋势、具备几许行业风向标真谛真谛，全体呈现出：用着实大下的想想、当下的才能，濒临当下的逆境。

因为打的都是明牌，非论是纯电插混增程的本知晓线，外不雅联想、底盘传动机械造就、电子电气架构，照旧智能部分的智能驾驶、智能座舱照旧智能底盘，或者全栈自研照旧搭载供应商决策，一切都在桌面。

也难怪，业内东说念主士对此早有预感：“放下永久的期待，卖好脚下的每一台车；烧毁不合适的说念路，求实地回到企业发展的旅途上去；以致放下以往的高姿态，将着实朝上的居品力毫无保留地展现出来，似乎要比说那些空论、套话、废话，总是给行家画一个两、三年后能够率看不见的饼，来得更高档，也更灵验一些。”

因而，车展更多展现的是当下每一步的小赢，毕竟小赢靠战术忠良度，大捷则要靠策略定力，靠独创东说念主的信念感。需要施展的是，“当下”并非贬义，而是策略抉择、是趁势而为、是不被甩下就必须如斯的求实抉择。

【光】变少了

网罗有一句梗，是“你的眼里莫得光了”，逸想星辰大海更容易有【光】，但对于本届广州车展，还有谁在想考编削日、更抓续、更远方的事情吗。

原先主张车能回话对于改日3-5年，以致10年以后的图景，包括造型联想、前沿本领、东说念主车生计。如今，走遍各大展台，蓝本占据C位的主张车早已风吹雨打，淌若你想看更具想象力的东西，或许每年的CES展反而更有可能。

如今车展的功能特殊显然明了，流量至上、销量至上、KPI至上，成为了通盘这个词车展致密运行的底层逻辑。这极少从车展的第一天媒体日，就依然涌入无数直播的小哥哥、姑娘姐以及多量销售东说念主员，就不错看到眉目了。

天然，也有一些光，是对于曩昔和改日的。

比如林肯展台上1932年Model K和1942年的ZEPHYR、填塞相沿，填塞千古流芳，填塞让情面怀满地，两台具有历史真谛真谛的车型， 让林肯百年造车底蕴在这一刻具象化。

比如小米展台SU7 Ultra排着长队看原型车的东说念主群，国内配额唯有66台的奥迪RS6 Avant GT、极越带来的纯电超跑ROBO X，都是这一抹光。

再比如小米SU7 Ultra和仰望U9先后驶上纽北，一定是往届车展上独逐个次两台中国汽车品牌的车刚刷过圈的一同插足车展。

「不可想议」

在广州车展的前和后，有两个1000万辆格外引东说念主醒目，不可想议。

2024年广州海外车伸开幕前日，一辆东风岚图石友在武汉驶下分娩线，记号着2024年中国新动力汽车1000万辆达成。开幕两天后，比亚迪完成了第1000万辆新动力汽车下线的历史性成就。

通常，车展前还有两件大事，广汽集团开启三年「番禺行径」，挑战自主品牌销量200万辆；极氪与领克走向会通，想要竣事1+1弘大于2的品牌规模和效应，之前，祯祥依然把几何品牌纳入到星河品牌中，拉开祯祥体系整合大幕。

这几件事，依旧是【当下】能作念出的策略逶迤。

再回到车展，还有好多不可想议。

华为“尊界”诚然被带到了展台，但只可眼不雅，不成拍照不成抒发，各路被邀请东说念主士在看过实车后只可三缄其口，这款与江淮共同打造的百万级豪车，让华为将营销作念到了极致，你看与不看，它就在那处。

与此同期，鸿蒙智行初次将问界、智界、享界、尊界“四界”都聚，在亮丽的展台背后，华为正在大施拳脚，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽、北汽等十几个品牌，都在搭载华为智能驾驶居品。被奇瑞董事长尹同跃更名的“余告成”，正在与中国其他几个品牌一说念再行界说中国豪车的好看和里子。

长城汽车的作念法更绝。3000多闲居米的展台，只展出20余辆的全新魏牌蓝山智驾版，且都是沧浪青配色，一眼看上去极为震荡。为何这样作念，因为长城汽车要打响我方智能驾驶的名头，这是要津之战，是卡位战。

魏牌旗下中高端定位的魏牌“蓝山”成为长城首款搭载城区NOA（领航缓助驾驶）的智驾车型，撑抓智能驾驶世界可开，长城汽车在智能化上的决心如斯决绝。

BBA方面，梅赛德斯-飞奔带回电动大G，这台无数东说念主心目中的Dream Car，如今让我方有了另一个名字，即电动大G。奥迪基于PPE纯电平台打造的第二款SUV车型——Q6L Sportback e-tron也来到了广州车展展台之上。

「拿来办法」

本届广州车展的拿来办法或者说师夷长技以制夷体现的格外卓绝。

一方面，来自外不雅联想和座舱的拿来办法。

第22届广州车展展车总额多达1171台，其中新动力车512台；全球首发车达78台。

然则， 淌若你仔细逛展，就会发现，千人一面方盒子的越野SUV、溜背的轿跑、大脸的MPV，走进座舱，带鱼屏、多联屏、手机超充浮岛、千里浸式氛围灯，天然莫得一摸一样，但新意有限。以致有媒体东说念主吐槽：“兼并个展馆比肩的三个不同品牌展台上，看到三款前脸确实一模一样的微型电动车。这依然不是审好意思倦怠，而是操心残留了。”

另一方面，结伴的拿来办法。

一件事，看若何表述。比如结伴车企，你不错说是中国本领反哺作念结伴品牌，也不错说结伴品牌实际“拿来办法”，因为这样速率更快、成果更高，唯有这样，才能随着自主和新势力沿途卷。

曩昔几年中，奥迪etron、行家ID、通用奥特能、飞奔EQ等居品序列并未掀翻浪花。如今，以智能驾驶、智能座舱、智能底盘为主的智能化，结伴品牌运转全面向中国选手学习，全面搭载中国智能供应链，全面放下当初的执念。

比如奥迪新品牌AUDI ，其首款主张车AUDI E，包含quattro在内的一系列底盘操控成立和调教，全球联想均来自德国总部。从成立上看，零束科技为奥迪 E孝顺了最新的电子电气架构、中央预备平台、智能云平台、数字化居品；智能驾驶方面，则接受与智己同源的Momenta决策。

广汽丰田的新车铂智3X，当先导入Momenta 5.0智驾系统，接受Momenta最新的一段式端到端大模子。

东风日产发布了N系列首款纯电轿车N7，在智舱部分，将会用上高通骁龙8295P的车机芯片，并且还会搭载Momenta高阶智驾，能够竣事城市操心领航NOA、高速NOA以及全场景自动停车等功能。

结伴长途一搏，且有了起势的苗头。不管是奥迪新品牌AUDI广汽丰田铂智4X、东风日产N7、广汽本田烨P7等，都是高度原土化的居品，尤其是智能供应商，背后恒久站着华为、宁德期间、科大讯飞、Momenta、地平线等配合伙伴。

汽势不雅：先活过【当下】

泼天流量之下，悲喜并不叠加，当下确当下，是先活过【当下】。（部分图片来自网罗）

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