趋势分析 中国车市正在蹧跶升级，却与BBA们无关

“刚刚下叉，最终如故没忍住买了问界M7。”三天前，一位一又友难掩振作地共享了这一喜悦技艺，赶在重庆地方补贴加码当天果决下定，用家里那辆开了15年的老轩逸置换了问界M7。

在她一个多月的选车阅历中，看过“34C”之类的豪车，也看过汉兰达、途不雅L之类的常青树SUV，任何一款王人是市集主流，但她最终却一个王人没选，而是相中了6座的问界M7。

BBA、丰田、人人，无一不是车圈闻名远近之辈，为何入不了她的高眼？用一又友的话来说，三个原因：一是能耗，问界M7的增程能源在油耗方面有着显着的上风；二是悠然性，问界M7电机初始更平稳，空间大，6个座位王人可以坐的很骄傲；三是智能化，虽说智驾用的未几，但偶尔缓解一下驾驶疲困如故能派上用场，更何况鸿蒙座舱跟其他传统汽车依然不是一个见识了。

其实，访佛的一幕，如今每天王人在献技。中国车市近几年来不休升级提档，十几年前成为有车一族的那群东说念主，如今无数到了换车节点，但这些外洋大牌们臆度怎样也念念不到，东说念主们的观点依然不再只停留于我方身上，这个全球第一大车市的蹧跶升级盛宴，主角正在发生变化。

B级车成主流，C级车领涨

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按照乘联会的统计数据线路，国内车市正在告别也曾的紧凑型车一家独大场所，不休往高端发展，B级车合座市集份额依然跟紧凑型车接近，而C级车则增势绝顶隆起。

本年1-10月，国内市集A级轿车卖出279.4万辆，同时B级轿车卖了297.3万辆——如斯反差，在以前是不成念念象的，2018年，国内A级轿车销量高居700万辆，而B级轿车刚刚触摸到200万辆。不异的情形亦发生在SUV板块，2018年，A级SUV销量达到616.8万辆，B级SUV只好130.9万辆，时于当天，2024年1-10月，A级SUV市集领域依然萎缩到390.2万辆，B级SUV则增长至322.6万辆。

可尽管B级车涨势可以，却还不是当下增长最迅猛的细分市集，按照乘联会统计，本年1-10月份累计销量增长最快的板块是C级SUV，同比增幅高达54.3%，具体销量数据为87.3万辆，依然跨越该板块旧年全年销量。

近6年来，国内A级车市集份额依然从巅峰时代的60%降到如今的37.6%（A级轿车占15.7%，A级SUV占21.9%），而B级车的合座份额则从15%高潮到了34.8%（B级轿车占16.7%，B级SUV占18.1%），C级车也从不到4%快速提高至11.3%（C级轿车占6.4%，C级SUV占4.9%），从中不难发现，车市蹧跶升级的趋势依然绝顶显着，且另一组数据也印证了这极少——本年1-10月，国内车市30万元以上新车销量达到228.8万辆，比较6年前增长近8成，市集份额则翻了一倍多，达到12.8%。

（国内车市细分板块销量变化及份额 整理自乘联会）

这对通盘这个词行业而言无疑是浩大的利好，按常理来说，全球第一大汽车市集蹧跶升级，主流结伙品牌和豪华品牌应该占据先天上风，尤其是后者，可事实却有点出乎料念念。

BBA跌声一派

前不久，驰骋、良马、奥迪三家大户接踵公布了三季度财报，岂论利润如故销量，三家无数亮起黄灯，而根源王人指向了中国。

数据线路，在中国市集，驰骋前三季度累计销量为51.22万辆，同比着落10.2%；良马前三季度累计销量为52.4万辆，同比着落13.1%；奥迪前三季度卖了47.72万辆车，较旧年同时着落8.5%。这就意味着，BBA三家合起来，前三季度在中国市集比旧年同时少卖了18.15万辆车（驰骋5.82万辆、良马7.9万辆、奥迪4.43万辆）。

那么问题来了，是谁拖了BBA的后腿？仔细分析BBA旗下各款车型的销量数据，很容易就能发现问题出在了何处。

驰骋这头，按照乘联会数据，1-10月累计销量中，E级比旧年同时少卖了24860辆，GLB少卖了16553辆，A级少卖了15693辆，GLA少卖了13656辆，四款腹地产车型加起来少卖了70762辆。

良马那边，动作主力的5系大幅下滑，1-10月少卖了46576辆，X3少卖了10015辆，3系下滑不显着，只少卖了6593辆，但因为1系和X2两款家具停产，形成了比较同时逾3万辆的缺口，如斯一来，良马这5款腹地产车型统统减少销量93803辆。

再说奥迪，A6L是56E内部独一保捏增长的，这极少值得细目，但除此除外，其余家具则出现了全线下滑，具体来看，Q3降了21412辆，A4L降了20116辆，A3降了9529辆，Q2L降了9507辆，Q5L降了3121辆，合座合起来降了63685辆。

不难发现，BBA这些销量出现下滑的车型中，紧凑级家具占了半壁山河，共形成11.7万辆的销量缺口，这也跟前文所述的国内A级车市集下滑的大趋势场合一致。但BBA的问题在于，它们的紧凑型家具出现缺口之后，B级车和C级车不但没能填补这一市集，反而同步鄙人滑，驰骋E级、良马5系、良马3系、良马X3、奥迪A4L、Q5L这些市集多年的主力豪车选手，无一例外。

况兼，不光是这些腹地产的车型下滑，BBA的入口车一样在垮。把柄乘联会统计，前三季度，驰骋入口车销量下滑了19.3%，良马下滑了16%，奥迪下滑了14.1%。

虽然，入口车也不仅仅BBA鄙人滑，保时捷、路虎、MINI、沃尔沃、人人等也未能避免（唯独雷克萨斯和丰田算是例外），其中保时捷前三季度在中国市集销量大跌33.4%，以致法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、兰博基尼、迈凯伦等超豪华品牌无数王人在跌，且合座跌幅高达6成。

如斯，又一个问题来了，传统朱门王人在跌，谁享受到了中国车市蹧跶升级的红利？

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肥水不流外东说念主田

其实，回复这个问题不难，望望比亚迪、特斯拉如今的势头，望望理念念、蔚来这些新势力在高端市集签订不拔的死力，再望望华为、小米等互联网玩家对车圈的得手改革，就知说念谁吃到了中国车市蹧跶升级的蛋糕。

其实，当售价30万元级的理念念L7/L8联手拿下2W傍边的月销量，当售价50万元级的问界M9月销量相识在1.5W+，当身价百万级的仰望U8和U9先后登场，一场属于中国汽车品牌的主场秀就拉开了大幕。

新能源让中国汽车品牌看到了契机，智能化更是加重了变革的速率。

6年前，特斯拉鹤立鸡群的时分，蔚小理才刚刚起步，华为在车圈以致尚未找到调解伙伴，比亚迪还在命令“让新能源来的更利弊些”；6年后，比亚迪行将凭借年销400万台新能源车登顶全球，华为鸿蒙智行尊界S800胜利对标顶级超豪华品牌。

6年来，中国车市新能源浸透率擢升了10倍，30万元以上新车份额擢升了125%，B级车成为主流，C级车以致D级车市集王人有中国品牌唱主角。肥水不流外东说念主田，这更像是一种打趣，但却果然反应了市集的遴荐。

东说念主们对中国汽车品牌的经受度，从未像如今这样高，乘联会最新数据线路，本年10月，中国汽车品牌在国内市集的占有率依然高潮到了65.8%，而在已往6年间，这一数字最低时仅为35.8%。

正如那位一又友的选车阅历，当国家具牌在能源方面依然不输敌手，却在节能、悠然性和智能化等方面王人更胜一筹的时分，东说念主们当然就会把观点从传统结伙品牌和豪华品牌身上休养过来，而这样的趋势正愈演愈烈，以致，越来越多的中国汽车品牌依然走放洋门，要跟传统汽车大腕们一较高下。