行业研究 某车企为冲量，倏得条件供应商降价15%！“新车定廉价”是这样来的？

买车用车就找 SUV 大咖

当下不错说是整车厂跟供应商关系最为敏锐的时刻。每年龄末，车企常常齐会跟供应商协商来岁的零部件采购价。按照惯例，车企这时齐会提降价需求，两边一番拉锯后才会签左券。

而本年的情况相比荒芜，由于内卷严重，汽车厂家大多条件供应商降价 10% 控制，大咖独家了解到，某新造车企以致临时条件供应商降价 15%。这激起了供应商的扞拒。岁末一场大战依然爆发，谁将成为赢家呢？

每年零部件价钱齐要下调

这两天网上传出了一封议论比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件，条件从 2025 年 1 月 1 日运行，供应商所供货居品要降价 10%。

对此，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在外交媒体回话称：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于鸿沟化重大采购，对供应商漠视降价标的，非强制条件，全球可协商鼓励。

真的，每年这个时代，车企跟供应商齐要就零部件采购价钱来场拉锯战。车企为了截止资本，时时齐会压价。除了比亚迪外，上汽大通也被媒体爆出依然发函给供应商，标的是降本 10%。

"每个汽车品牌齐有这个条件，这是年底旧例操作。"零部件供应商黄江告诉大咖，最近他们收到包括自主品牌、搭伙品牌在内车企的调价邮件，内容齐是条件供应商在报价时主动调廉价钱，调价幅度齐是 10% 控制。

就面前情况来看，本年零部件供应商的扞拒情态相比大，不少厂家东说念主员在外交平台发声，抒发对这种压价的不悦。

（备注：图片来自网罗）

本年汽车价钱战过于强烈，零部件供应商受到的冲击止境大。大咖独家了解到，有的车企一年以致条件供应商进行两次比价，把柄价钱高下来分派订单。有的车企临时条件供应商下调价钱。比如，某造车新势力一款售价 10 多万、上市即成爆款的新车为了冲量，这个月抛开左券，倏得条件供应商下调 15% 的价钱。这对互助伙伴来说险些是凶讯。

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廉价新车需要低资本供应链

面前汽车行业内卷严重，总共的车企齐在卷技巧、卷价钱，全球齐顾虑下一步要"炒鱿鱼"。

往年新车是车企的利润奶牛，但面前车企也很难靠新车挣钱。好多新车在刚上市时利润很薄、以致亏本销售，成为爆款、领有鸿沟效应后才略挣钱。

在智界新 S7 上市时，华为常务董事、结尾 BG 董事长，智能汽车料理决议 BU 董事长余承东谈到新车售价时就暗示，"这是蚀本的价钱，但愿产能鸿沟进步后减少蚀本"。

从旧年运行，新车廉价上市依然成为行业惯例，况且上市的时代还要施助一堆实用的权利。不管是国居品牌，照旧搭伙品牌齐不可免俗。

一款新车要定出有杀伤力、以致低于友商的价钱，需要车企有刚劲的议价才略，领有低资本供应链。

厂家除了压缩我方的利润、以致是我方掏钱填价钱穴洞外，还条件供应商也陪着"先苦后甜"。全球联手通过价钱战打造出爆款，新车上量后，接下来才有吃肉能够喝汤的契机。

但愈加油滑的实际是，有些车企在新车成为爆款后，为了保抓竞争上风，还条件供应商不断压价钱。就像上文提到的那家新造车企，在新车上量后，向供应商漠视了降价 15% 的条件。

谁将成为价钱大战的赢家？

国度统计局对单车经济策画进行测算后发现，本年前 9 个月，国内汽车产业链的单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元，创了新低。而单车费本频年来不断提高，已加多至 29.9 万元，处于七年来的高位水平。

有些东说念主可能合计单车利润 1.1 万元并不少，实质上这是单车产业链的利润，也即是包括整车、零部件的利润总数。一款车常常由数万个零部件构成，这是总共厂家的共同利润。是以不管是车企照旧供应商，全球的日子并不好过。

这两年车企跟供应商之间屡次进行博弈。博世中国总裁徐大全本年 4 月份就提到：" 面前大多数客户跟咱们谈，条件齐是降价 20%。"

而关于面前这一场阵容繁密的价钱大战，零部件厂家会若何应答呢？"降价是势必的遴荐，但咱们莫得目的按车企的标的去降，只可砍价！"据黄江先容，面前环境下，车企日子也不好过，供应商细目得作念出贪污，但又不可让我方幸亏活不下去。

大咖转头

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当下汽车行业竞争过于强烈、技巧迭代相配快，不管是整车厂照旧零部件供应商齐在念念目的揆时度势资本，好多利润是省出来的，汽车厂家跟供应商的矛盾因此激化。而岁末由于协商供货价激励的价钱战，最终应该照旧会以供应商的贪污告终。但车企也获得并不纵情。

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（应条件，文中黄江为假名。本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表《SUV 大咖》态度。）

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