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发布日期:2024-10-26 23:11 点击次数:198
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文|卓而罕见
剪辑|卓而罕见
又亏207亿!累计亏本860亿,蔚来汽车到底是在干啥?
曾几何时,蔚来汽车作为国内新动力造车势力的代表,一度表象无尽,引颈行业趋势。它不仅打造了换电阵势,更是国内首家量产高端智能电动车的车企。但就在近日,蔚来公布了2023年亏本数据,尽然高达207亿元!加向前几年的亏本,蔚来8年累计亏本还是打破860亿,接近1000亿东谈主民币了!
作为一家造车新军,蔚来到底在玩什么把戏?凭什么敢这样执续烧钱?难谈它真有源源不休的财帛不错亏本下去吗?让咱们一同从新细数蔚来的各样操作:
创业初期就狂烧百亿好意思金
2014年,蔚来汽车珍摄建立。作为造车少壮,它开脱了传统车企的僵化想维,对准高端新动力汽车市集。
2015年年底,它开启了首轮融资,仅这一轮就斥资 10.5 亿好意思元,折合东谈主民币约 70 亿。
接下来几年,蔚来更是狂烧投资。2016年、2017年、2018年三年间,它集结融资数十亿好意思金,数额之大令东谈主咂舌。此外,蔚来在上海、纽约双线上市后,资金开端愈加充裕。限度2022年3月底,自创立以来的8年时分里,蔚来已累计融资约128亿好意思元,约合东谈主民币820亿!
这样大手笔的投资哪来?不得不说,蔚来首创东谈主李斌的融资功夫超过,首钢、腾讯、红杉成本、高瓴、小米等一众大佬无不买了他的账。致使在一次融资行动上,李斌的口才就连京东刘强东的老婆章泽天也降服了。
花200亿建400多座换电站
尽管建立只消8年,但蔚来在异日布局上可谓是超过。造车新贵的底气,主要源自它的换电阵势。
比较充电慢、不便捷,5分钟即可换下一块全新电板的换电阵势无疑是用户体验最大的保险。但建立寰宇网罗的换电站,可不是件小工程,耗资高达数百亿元!
限度当前,蔚来在寰宇已建成向上400多座换电站,总投资额已向上200亿!换电站建立和渊博运营成本太高,这亦然蔚来接连亏本的主要原因之一。
尽管换电阵势让车主换电超等便捷,但究竟能否赢得主流市集,崇尚宏大的换电站建立和运营成本,当前照旧一个未知数。
固步自命只卖高端车
除了狂烧资金建立换电站,蔚来一直将眼神聚焦在高端新动力市集,这亦然它过度烧钱的另一弥留原因。
作为造车新势力,蔚来创立之初就将眼神对准高端市集,旗下车型定位高端智能纯电车。其 ES8、ES6等车型售价均在40万以上,其后的EC6和ET5等车也基本保执在30万以上高端定位。
然则在强烈的市集竞争中,只走高端门道实在缺少上风。业内赞同的不雅点是,造车新势力要想的确解围,必须放开看成从中低端市集发力,以获取范围经济效益、竣事盈利。
作念手机、音乐App都想分一杯羹
关于一家频年亏本的公司,似乎只专注汽车还是够呛了。
但蔚来似乎并不这样合计,它老是对新鸿沟虎视眈眈,设想着进行多元化拓展。
作为一家科技公司,蔚来合计作念手机、音乐App都是不错尝试的新主张。不外令东谈主啼笑都非的是,当蔚来文告推出首款手机的音信时,破费者第一反映尽然是:你连车都卖不好,管那么多前仰后合的作念什么?
其实不出丑出,蔚来铺开蓝图无非是想给我方添加新的赢利渠谈,以缓解当前的现款流问题。但或许它淡漠了,在亏本如斯严重的情况下,过度彭胀带来的风险也退却小觑。
刀口舔血迎来新投资
在执续亏本的同期,蔚来还屡获新投资。
这天然源于李斌出色的融资才能,但更猛进度上证实了成本市集对蔚来异日充满信心。
就在蔚来公布2023年亏本207亿确今日,有音信传出,蔚来已于4月初取得了另一笔33亿元东谈主民币的融资,投资方未予表示。仅一年前的2022年底,蔚来还取得了阿布扎比投资机构对其230亿元东谈主民币的无数注资。
这意味着,尽管蔚来频年亏本,但资金照旧连绵接续。巨匠分析合计,投资方之是以如斯看好蔚来,一方面是服气其取代燃油车势不可挡,另一方面亦然押注蔚来的换电阵势于5至10年后能酿成范围效应。
造车8年烧掉近1000亿,蔚来还有异日吗?
那么,蔚来到底是淘气闲适,照旧作死马医?又或是在作念一场长线投资,临了能否班师还是很难说了。
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毫无疑问,蔚来已将我方逼入绝境。客不雅地看,它正在作念一个发愤抉择:是无间坚执当前的政策谈路,承受前期投资带来的每年几百亿的亏本;照旧作念出实时调解,俯首了事,妥当行业发展潮水?
蔚来似乎在作念出复兴。2024年3月,它珍摄推出了全新子品牌"乐谈"系列新车型,售价区间将障翳20万-30万元的主流市集。其方针显而易见,便是想靠范围效应来逐步竣事盈利。
蔚来如今虽然还有583亿元现款储备,但要打造一条完满产业链,再加上换电桩运营成本等支拨,它的路仍然终点沉重。
不外,即使堕入逆境,只消蔚来全身心干涉到电动代步出行这个大主张,熬过现款流的燃眉之急,大略照旧有可能东山再起的。
临了回顾,蔚来当今的处境很危境,但咱们也不成轻视地给它扣上"烧钱狂魔"的帽子。就当前造车新势力们濒临的逆境来看,比较资金匮乏、拿不出新车的车企,蔚来大略更应该被称为"高干涉、心疼本事改变"的代表。
它当今可能堕入泥淖,但从长久真谛上看,它确乎在为电动智能汽车行状的发展孝敬我方的一份力量。
但与此同期,蔚来必须衡量本人条目,保执感性发展。
它不应一味登攀干涉,走短促高端门道,而应当令借助主流市集作念大范围;也不成指望融资就万事大吉,而应尽快竣事营收利润的出入均衡。大巧若拙,才是蔚来的确该吸取的教育。
站群论坛总之,对蔚来来说,当今是濒临命悬一线的关节一年。在此发愤时刻,唯有求生涯才是当务之急。但不管是生是死,现不才定论言之尚早,咱们照旧静不雅其变吧。