宏观视角 良马闭店，BBA销量断崖下落，入口车为何集体“失速”？

近段时辰以来，入口豪华车经销商有点烦。先是前两天，因资金链断裂，良马大家首家5S店北京星德宝竟关门跑路，公论一派哗然。随后，玛莎拉蒂官宣大家空洞托福量将下降60%，批发销量主义下调约1000辆，以搪塞在大家最大汽车阛阓中国的逆境。昨天，乘联分会文告长崔东树发文暗意，本年9月入口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是年内单月最大的下滑数字。

危局之下，经销商重启以价换量路子，可是执续降价对车辆保值率组成的冲击、品牌的故事和品牌钞票变成不成逆的构陷。两难之下，良马、奔突等运转纷繁转向新动力汽车赛谈，可是，也曾设立较为完善的电动车产业链的国内阛阓会买账吗？

闭店、资金断链及调回问题车，BBA年内爆雷束缚

近两天，良马经销商闭店跑路的新闻得胜冲上了微博热搜。

通宵之间，位于北京向阳区的北京星德宝蓦地关门。有浮滥者爆料称交了上万元定金无法提车也不给退钱，此前在店内所充值的权利也一谈作废。而手脚良马大家首家5S店，北京星德宝门口也曾贴上了闭店宣布。宣布夸耀，受举座经济环境影响，现时边临严重资金压力。集团正在积极寻求资金注入或其他集团托管的有盘算科罚现时边临的逆境。

该店直言，良马品牌授权已于2024年10月20日拒绝，现时公司暂停新车及售后磋议业务。为了班师快速地已毕资金注入或托管有盘算，已按摄影应过程条目进行公司磋议数据和客户权利汇总。据公开信息，良马是业内首家推出5S理念的汽车品牌，北京星德宝为首家5S经销商，坐落在北京向阳区东五环平房桥，占地28000平方米。在得知店铺关闭后，广宽车主惦记权利受损，包括无法璧还数千至数万元的预存维修诊疗用度。

值得提防的是，这也曾不是良马经销商近期第一次传出爆雷音问。早在7月，良马经销商厦门中宝就被曝出托福脱期等问题，那时有音问称厦门中宝因规划不善，靠近资金链断裂危急，进而导致其质押在银行处的车辆及格证无法托福给客户。9月，厦门中宝新增一则股权冻结信息和一则立案信息。山东省青岛市中级东谈主民法院于9月4日冻结了厦门中宝468万元资金；9月10日，中国银行股份有限公司福州市仓山支行因“金融借债左券纠纷”将厦门中宝告上福州市仓山区东谈主民法院。

深陷公论漩涡的不单良马，BBA的日子现时都不好过，在惨烈的价钱战中多次在中国阛阓遭受打击。

前段时辰，奔突旗下的迈巴赫被推至公论风口浪尖，原因是车主破耗215万元购买该汽车后，放胆才提车2天就发现车内有异响，几天后车内又出现漏水情况，无奈只可用三色雨布封顶。车主从7月运转维权，于今事件仍未获得妥善科罚。

此外，奔突也深陷车辆调回风云。本年9月奔突部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长久在盛暑湿气的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身领略系统停用部分功能（如ESP、ABS等）存在安全隐患。梅赛德斯奔突（中国）汽车销售有限公司和北京奔突汽车有限公司向国度阛阓监督料理总局备案调回磋议，累计调回车辆为52.3万辆。

不单是是奔突，良马近期因刹车失灵相同堕入车辆调回风云。据报谈，9月良马因制动系统可能存在故障调回约150万辆汽车。受影响的车型包括良马X1、Mini Cooper和劳斯莱斯Spectre，坐褥时辰领域为2022年6月至2023年8月。

销量腰斩被动深陷价钱战，品牌受损让入口车深陷两难境地

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要是说闭店和调回问题车辆等属于个别表象，那么价钱腰斩、销量断崖下落等常态化问题则让经销商愈加头疼。

最新数据夸耀，良马集团第三季度大家销量为540882辆，同比下滑13%。良马在各个地区的销量都有下滑，其中良马集团在中国的销量下滑29.8%至147691辆，是下滑幅度最大的阛阓。

好意思东时辰10月25日周五，德国车企梅赛德斯-奔突暗意，公司现时要思方设法检朴资本，原因是第三季度利润砍半，尤其是中国和欧洲的汽车销量大幅下滑。

另外，保时捷正在加强在中国的研发材干，并缩短车型售价以促进销售，但销量擢升着力有限，前三季度营收同比下滑5.2%，运牟利润同比下滑27%。险些同期，阿斯顿·马丁方面也暗意，展望第三季度经过调整后中枢利润和批发销量将低于阛阓预期。因此磋议将本年的批发销量主义下调约1000辆，以搪塞在大家最大汽车阛阓中国的逆境。

统计数据方面，乘联分会文告长崔东树昨日发文称，中国入口车入口量从2017年的124万台执续以年均8%傍边下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车入口53万台，同比下降4%。跟着国产车的崛起和海外品牌原土化加快，近几年汽车入口执续低迷，1-9月执续3年负增长。2024年9月入口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是年内单月最大的下滑数字。

入口汽车阛阓销量的下滑会径直导致入口汽车行业库存数据的高升。日前，中国汽车流畅协会发布2024年9月份“汽车经销商库存”访问放胆，高端豪华&入口品牌库存悉数为1.47，环比上涨14.0%。访问发现，2024年仍陆续昨年趋势，入口汽车处于深度去库存周期。

值得一提的是，这些豪华汽车品牌纷繁将利润下调的“锅”丢给中国阛阓。良马称因中国需求疲软，展望良马本年托福量将下降。汽车制造商 Stellantis称，行业受到来自更低廉的中国竞争敌手的竞争和国内阛阓需求疲软的双重打击。

可是，怀恨之余，面对销量断崖下落的实际方位，广宽豪华车品牌在夏天宣布退出价钱战的基础上，9月运转不得不链接走以价换量路子。最显著的案例是，奔突GLB和EQC的售价从62万元大幅度下落至20万多元，网友戏称奔突为“价钱屠户”。

实际情况是，降价战略本体着力远未达到预期。数据夸耀，良马在中国阛阓的总销量暴减至3.48万辆，与昨年同期的约6万辆比拟险些减半，奥迪、奔突的销量保管在4.5万辆傍边，同比也下降了一成多。

但业内东谈主士却指出，将提防力和洽到廉价商品或加多促销频率基本是自我拔除，降价和频频促销是构陷品牌钞票的最快模式之一。高端和浪掷行业的扣头是一个增长罗网，它可能会刺激销售，但着力往往是蓦地的，且会严重松开对品牌的信任。

不降价促销无法带动销量增长，或将执续靠近高库存带来的资金风险、无法形成对上游的供应商和卑劣经销商的讲话权，以致里面工场处在停摆景色。执续降价对车辆保值率组成的冲击、品牌故事和品牌钞票会变成不成逆的构陷。两难之下，改日奔突在华阛阓还会放出何种大招呢？

坐褥设施相同告急，转型履行新动力汽车依旧模式维艰

量价皆跌的同期，传统入口豪华汽车的保值率也出现严重下滑。

据中国汽车流畅协会发布的数据，8 月良马二手车保值率环比下滑3%，良马 X3 的保值率低于蔚来 ES6。据报谈，有车主在应酬媒体上共享称，“落地价 31 万的良马 i3 ，开了一星期后思换成良马 ix3，销售估价 21 万元。”

为了缓解经销商压力，BBA对国内经销商的补贴资本也被进一步推高。据先容，良马给经销商提供了价钱折让、现款流复旧，同期下调过期付款爽约金利率和滞港车辆仓储费等。9月，这笔补贴资本良马仍在加码开销，但是经销商依旧压力山大。

不仅流畅设施问题严重，坐褥设施也运转问题频发。10月23日，良马沈阳铁西工场爆出运转减产的音问。多位良马职工显现，自本年年头以来，良马铁西工场的放长假时辰缓缓增多，产线工东谈主一个月仅职责半个月，其间领取基础工资，社保平时交纳。此外，部单干龄不超越三年的产线操作工还被报告左券到期后不再续签。良马铁西工场手脚大家最大的良马坐褥基地之一，昨年坐褥了或者30.7万辆汽车，包括1系、3系、X1、iX1、X2和i3等车型。而沈阳是良马大家最大的坐褥基地，大家坐褥的每3辆良马车中，就有1辆产自沈阳。

对此，业内东谈主士暗意，在国产新动力汽车卷生卷死的这些年里，BBA却一直在吃燃油车的“老本儿”，直到阛阓份额被缓缓吞吃。

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凭证乘联分会统计数据，本年7月，中国新动力汽车的零卖销量占比初次超越50%，8月，天下新动力乘用车浸透率进一步增至54%。天下政协经济委员会副主任苗圩就曾对此评价谈，新动力汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系。

面对新赛谈，昨年运转，豪华入口汽车品牌运转纷繁转向履行新动力汽车，力求分一杯羹。可是，实际情况仍旧猖獗。据悉，2023年，奔突旗下的新动力汽车在中国销量仅有3万多辆。奥迪更惨淡，2023年上半年，公司销售最佳的Q4e-tron销量仅8982辆，不足国内头部新动力汽车的单月销量。

在熟识新动力汽车的浮滥者看来，入口新动力汽车竞争力确乎堪忧。以定位大中型轿车的奔突EQE为例，天然在尺寸上有一定上风，但在智能座舱、扶植驾驶以及三电、性能部分等基础竖立上，还不如价钱更低的蔚来ET5。

另一个问题是，传统豪华车品牌如何与年青浮滥者交流亦然一大看点。燃油车期间，BBA的品牌地位或能允许其在华阛阓链接自负下去，但Z世代浮滥者的高祈望正在再行界说浪掷牌。尤其是情态价值正缓缓主导国内浮滥阛阓下，情态营销已成为车企营销的第二部“发动机”。这恰是国内新动力厂商卷营销、卷工作、卷高阶智驾、卷车辆竖立、卷智能座舱体验的首要原因。这种“软性换取”更能冲破浮滥者心思防地，促成更多来回。而传统入口汽车品牌在此方面显著作念得还很不够。

手脚高端机的苹果，在华阛阓大盘已继承到国产物牌的严重冲击，而苹果的故事改日又是否会出现时BBA身上呢？这一谜底还需要时辰来不雅察。（新黄河记者：苏冉 ）