未来预测 理思中的新能源电车续航不休决策

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前日无事，开着我的 $特斯拉(TSLA)$ ModelY 去了趟大鹏半岛的东涌海边，不得不说，责任日去海边，东谈主少景好意思。

即是路程远了一些，单程 76 公里。去程因为海拔稍稍往下走一些，电耗确切还不到百公里 10 度电。加上回程，总体能源系统电耗不到 百公里11度电。新能源车最顺应的即是这种路况，路况好，以城市快速路为主，时速一般在 60~90 公里之间。

举座来看能耗差未几是百公里 13.3 度电，比此次的要高一些。然则这个电耗也如故十分低了，除了特斯拉除外，我还没见过其他的新能源车有这样低。不外特斯拉的泄漏姿色是只泄漏能源系统用电，访佛于空调系统等王人不在泄漏限度内，是以比下图泄漏的应该高少量，我猜度平均应该是百公里15度电。

我前年自驾过一次，从深圳到乌兰布统草原。环球王人知谈电车如果在 120 公里的时速的时期，耗电量就相对相比大。特斯拉全部电耗猜度要到 18 度电傍边。是以这样，大约 300 公里就要充电一次。旅程中如故有诸多未便。

我认为新能源车如果达到续航理思情景，应该餍足 216 国谈从西藏改则（海拔4700米）到新疆民丰（海拔1400米）共计大约 810 公里，充满电后路上无须充电，一起下到民丰，再运行补电。

如果按照特斯拉 缓下坡百公里10度电，大约需要81度电，再加一些冗余（主若是低温影响电量），100度电板差未几了。一般的电车猜度需要120度电。

固态电板比现在的三元锂电板容量，保守说可以高30% 到50%，到时Model Y电板可以达到110度+，可以猖厥穿越中国最长的无补给区。业界一般的猜度是2028年可以升迁固态电板，到时我就可以换车了。

按现在的手艺条目，可以作念大电板，但车身太重，许多方面王人有问题。

现在可以用增程决策，比如宁德期间最近发布骁遥电板，针对增混车型，续航400+km，天然没公布容量，但笃定亦然50度傍边的电板，在加上增程发动机，分量相比大。但这个设思也可以，CLTC续航是400多，按本体续航应该在240以上，一般东谈主可以一周充满一次电，资料时，就靠增程，一个40升的油箱就可以跑600+KM，加上电可以达到800+KM续航，从西藏改则到新疆民丰也莫得疼痛。

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