宏观视角 200多万的疾驰电动大G 中国高端消耗群会买单吗？

经济不雅察报 记者 刘晓林 国内大热的“方盒子”越野车迎来天花板级家具——疾驰全新一代G级越野车日前幽静在华开售，三款新车售价区间为186.8万元和259.55万元，其中电动版售价达到217万元。无论关于硬派越野车细分商场，照旧关于疾驰急于扩大高收益车型占比的计策而言，全新一代疾驰大G的商场发达都具有蹙迫兴味兴味。

当今中国事这款200万元级别的超豪华越野车的行家第二大商场，对疾驰大G的购买力亦然中国商场高端消耗才气的代表。从疾驰对全新一代G级越野车的永劫期预热和现实力度来看，中国商场相通是全新一代G级越野车的主攻商场。尤其是最新推出的电动版大G，锚定中国商场，也象征着这个超豪华越野车在出身45年后，主动以“油电双雄”的姿态，向行家电动智能化浓度最高的汽车商场示好。

不外，多种要素作用下，超豪华汽车品牌自客岁运行在中国商场走陡立坡路。其中，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌尽管在行家商场络续增长，但在中国却已出现两位数的销量降幅。本年则出现超豪华汽车品牌集体大幅下滑的趋势。在此情形下，疾驰全新一代G级越野车能否掀开一扇新的“窗”，络续共享中国高净值浊富东谈主群增长的红利？这将是对其品牌粘性和家具号令力的又一次测验。

超豪华车告别高增长

作念为硬派越野界限“巅峰级”的存在，疾驰大G的经典性不消置疑。为了强调第三代G级越野车能络续成为车迷心中的越野图腾，北京梅赛德斯-疾驰销售劳动有限公司总裁兼首席实行官段建军在上市时额外强调，全新G级越野车保留经典越野三件套：“方盒子”造型、圆形大灯的经典设想、非承载式车身以及三把100%差速锁。纯电大G在此基础上还搭载了专利轻质复合材料打造的车底护板，并以“off-roadcrawl”智能越野爬行模式、“G-STEER－ING”转向功能和“G-TURN”原地调头“新越野三件套”将越野出行升迁到全新高度。

疾驰已在行家售出超50万辆G级越野车，当今还莫得其在华销量占行家比例的具体数据。公开的数据知道，往常20年间，G级越野车在中国收成了逾越5万名客户。其中2022年在华销售了3703辆，2023年的销量为3695辆。总体来看，疾驰在中国商场的销量占其行家销量的29%。

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不外，从客岁运行，超豪华汽车品牌在中国的高增长似乎已告一段落。来自汽车通顺协会的数据知道，超豪华车在中国商场的销量出现彰着下滑，2023年同比下滑12%，本年1—8月下滑幅度高达49%。其中，玛莎拉蒂和迈凯轮的降幅达到74%和88%，阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利和宾利几大超豪华品牌1—8月的在华销量跌幅分裂为47%、40%、37%、29%和27%。保时捷的下滑更为彰着，本年三季度在华销量已下落29%，已失守保时捷行家最大商场的地位，当今保时捷正在磋商缩减在华经销商界限。在销量下滑的压力下，降价潮也已席卷至超豪华车界限。

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受经济下行以及合座消耗需求萎缩影响，超高端消耗群体的合座消耗意愿鄙人降，这是导致超豪华品牌在华销量下滑的主要要素。另一个扼制冷漠的原因是国产替代车型的出现。东风猛士917、比亚迪仰望U8等百万元级新能源越野车家具在往常两年间赓续入市。10月29日，小米汽车也闯入豪华车领地，小米SU7Ultra的预售价高达81.49万元。

更新的造型、更为原土化的功能设想，以及所提供的无形精神和热枕价值，让这些车成为高消耗东谈主群的新聘用。诚然从订价上看，猛士917和仰望U8并不属于疾驰大G等超豪华品牌车型的级别，但对当下既要感性投资和又要彰显个性的高消耗东谈主群而言，却可能是更具“性价比”的聘用。数据知道，仰望U8本年1—9月的累计销量还是达到5834辆。

疾驰大G的商场契机

据胡润筹商院在本年5月发布的《2024中国高净值东谈主群品牌倾向评释》知道，中国高端消耗商场正在呈现诡秘的变化。一方面，高端消耗界限达到1.66万亿元东谈主民币，保握增势，同比增幅为3%；另一方面，高净值东谈主群家庭消耗格调相通趋于感性，年均消耗金额下落11%至240万元，近五娶妻庭的支拨水平聚首在200万元以下。在汽车消耗上，最近一年高净值家庭购买汽车平均情状花到78万元。

在品牌溢价上，由于高端豪华品牌消耗东谈主群也呈现多元化，因此，在科技含量上更胜一筹的中国品牌豪车，有望得到更多拥趸。易车筹商院在最新推出的评释中称，高知富豪正在重塑中国高端豪华车市。该评释走访知道，在富豪车市的用户结构中，来自互联网行业的车主占比在快速升迁，至2023年，互联网行业已为中国新富豪车市孝顺了近20%的用户，这些新兴富豪阶级更深爱手艺鼎新和用户体验。诚然当今这部分东谈主群的可选项被仅局限在现存为数未几的高端智能车型上，但不排斥会推动更多原土豪华品牌电动车的诞生。

不外，这并不料味着以疾驰大G为代表的超豪华品牌在丧失时会。在超豪华汽车细分商场，个性化和各异化的需求在彰着飞腾。在各品牌的事迹中，个性化定制劳动的增长成为最显耀的特征。而与国内重生代豪华品牌比拟，海外一线超豪华品牌在个性定制上的传统和才气显著更具实力。此外，中国高端用户对主流品性和品牌的深爱也将是海外一线超豪华车品牌的契机。“方盒子”越野车在本年仍是发达凸起的细分商场，全新一代疾驰大G主动套用了原土化的“方盒子”定位，并进行了原地调头等炫技，亦然为了中国消耗者的消牵挂理谄谀，谈论是在该细分商场的高端份额中得到更多主动权。

与刚兴起的中邦原土豪华品牌所带来的挑战比拟，疾驰大G等一线大品牌的最大挑战在于向电动智能化的转型。当今，实在总计的超豪华品牌都已推出或贪图推出电动车型。段建军暗示，以这次推出的疾驰全新纯电G级越野车为标志，豪华硬派越野车也还是幽静插足电动时间。

但在行家高端消耗都呈现收紧的趋势下，超豪华品牌的电动化计策鼓动并不乐不雅。出于求实磋商，迈凯轮、兰博基尼、法拉利等品牌还是转而聘用从混动渐渐过渡到纯电动的策略，并强调在可预念念的翌日，燃油能源在超等豪车界限依然具有主导性。疾驰已在本岁首秘书放缓全面电动化的节律，改为以冉冉过渡的步地鼓动。当今来看，电动版豪华车主要饰演着企业彰显其减碳格调的变装。

G级越野车的高品牌溢价对疾驰的合座计策举足轻重。在疾驰的全新家具计策中，升迁高端豪华车的占比是蹙迫谈论。就中国而言，保握自由的毛利率是疾驰鼓动电动化转型的基础。疾驰集团最新发布的第三季度事迹知道，其三季度销售额为345.3亿欧元，同比下落6.7%，税前利润和净利润分裂出现48%和54%的下滑，王人低于预估。销量的减少是形成盈利下滑的主要原因，疾驰第三季度行家销量为59.46万辆，同比下滑3%，其中中国商场销量为17.07万辆，同比下滑13%，成为疾驰下滑幅度最大的区域商场。前三季，疾驰在华总销量为51.22万辆，同比减少了10%。怎样升迁在华商场发达成为疾驰确当务之急。

诚然大市充满不笃定性，但总体而言，中国的高端消耗商场仍富裕后劲。凭证《2023胡润金钱评释》，适度2023岁首，中国领有千万东谈主民币总金钱的高净值家庭数目达到208万户；领有亿元东谈主民币总金钱的超高净值家庭数目达到13.3万户。因此，中国仍将是包括疾驰大G在内的超豪华汽车品牌络续拼杀的主战场。

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