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发布日期：2024-10-16 19:48 点击次数：108
再过10天，马自达6行将在中国讲求回生。接管长安EPA平台的马自达EZ-6，千万不要再提好笑的操控感了。入乡顺俗的宣传它的智能驾驶和悠然性建树，以及它无与伦比的绸缪感，将能成绩无数的新粉丝。
是呀，特斯拉都还是取消标的盘了，马自达还要固守操控乐趣这个好笑的定位吗？
说它好笑，细目有一帮东说念主不平。但马自达6过去的“操控乐趣”、“弯说念之王”，都是告白公司给出的噱头。要知说念马自达6前身马自达626，如故稳扎稳打的商务车。
仅仅因为马自达6换了一副美妙的绸缪，也即是所谓的“魂动绸缪”，里面空间变小，尤自后排座椅失去了乘坐悠然性，才不得已让告白公司编出来一个“弯说念之王”的标语。
那时中国大部分东说念主还没领有过车，年青东说念主关于驾控的逸想强于任何汽车属性。因此过去停留在传奇中的神车小钢炮恒河沙数。
比如高尔夫R，比如福克斯RS，比如本田TYPE-R。这些车都不是豪华品牌，因此似乎距离子民更近一些，但价钱依旧腾贵。因此只搭载1.6L自吸发动机的宝来就得到了“驾驶者之车”的称呼，而搭载2.0L自吸发动机的马自达6就占领了弯说念之王的称呼。
关连词“成也萧何败也萧何”，任何打着操控乐趣旌旗的产物必定是小众产物。尤其是在发展中国度，一台车演出着通盘这个词眷属的运载、酬酢、通勤、旅游、装叉通盘属性，一个先行者车坚合手操控乐趣不等死等什么呢？这一不雅点萨博示意严重容许。
随后的马自达6睿翼，再到马自达6阿特兹，车身绸缪如实越来越漂亮了，但因为舍不得“弯说念之王”的定位，是以越卖越惨，降价都没东说念主要。为啥，因为马自达的操控即是个无奈的噱头。
马自达本部给到的卖点是“魂动绸缪”，一个绸缪不错晋升辇儿业10年。但中国这边认为“魂动绸缪”无法与消耗者疏通，毕竟绸缪感是见仁见智的。
而马自达又普遍后排空间褊狭，是以把“魂动绸缪”中的流线型判辨造型进行了放大。说它是操控王，说它是弯说念王。
归正中国的汽车小白多的是，一辈子也没开过几辆车，你告诉他这即是操控王，他不但信服，还会自我洗脑，匡助饱读舞，“咱们家马自达即是操控最牛”。
诚然马自达的产物也并非统共莫得操控感，细目是比莫得TNGA架构的老丰田要强。因为马自达是最早接管高强度钢的日系车，是以车身刚性更好，弯说念循迹性要好于老丰田。但也仅仅好于老丰田。
是以马自达合座就出现了一个广泛的偏差，为了保合手它的操控上风，在国内莫得加长，短轴距带来的即是乘坐空间受限。不管是轿车如故SUV，马自达都属于空间小的，不招东说念主待见也就不错闪现了。
现实上马自达的绸缪是按照欧洲东说念主的需求绸缪的，欧洲东说念主更心爱这种灵巧的车型，他们也不介意乘坐空间，惟有长得雅瞻念，前排够舒心就行，后排根柢不坐东说念主，甚而连后门都省了。
而今，既然接管了长安EPA平台从头打造了马自达EZ-6，就好好应用长安先进的造车平台，把智驾系统配王人，把贤慧座舱作念好，把后排空间拉满。信服以马自达EZ-6的造型，16万的价钱如故不错卖到爆的，尤其是增程版，我还相等期待呢。