未来预测 自负与偏见：飞驰、良马、民众正被中国耗尽者舍弃

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作家 | 杨玉科

裁剪 | 李国政

出品 | 帮宁职责室（gbngzs）

德国车企和中国耗尽者，正在中国这个全球最大的汽车阛阓中，献艺本质版的《自负与偏见》。

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广东徐瑞恩（Ryan Xu，音译）女士也曾是德国汽车品牌的诚恳粉丝。这位年青的企业家和她的丈夫，领有一辆保时捷911、一辆梅赛德斯-飞驰G级SUV，况且如故保时捷新款纯电动跑车Taycan的首批买家之一。

有关词，跟着其他中国耗尽者越来越醉心手艺精进，而不再追求比如马力和操控等传统卖点，徐女士对德国汽车的看法也发生了改动。

这位36岁的女企业家诉苦说念，那辆售价超越百万元的Taycan，软件系统“灾祸透了”，“它只可算是一辆电气化的保时捷——仅此辛苦”。

这种负面评价并非单例。

跟着中国阛阓渐渐隔离燃油车，来自德国的民众汽车集团、梅赛德斯-飞驰和良马集团，正勤勉在这个最大、最有意可图的阛阓上，推出诱骗中国耗尽者的电动汽车，并为此投注了350亿欧元（折合380亿好意思元）的多数资金。

最近的警钟信号上玉成来。3家德国汽车制造商上周均文牍第三季度在华销量下滑。

其中，良马集团在华销量暴跌30%，创下4年多来最大跌幅。飞驰的拜托量下滑13%，原因是包括S级轿车和迈巴赫等超豪华车型需求低迷。民众汽车集团销量下滑15%。

全球对Taycan的需求险些减半。在中国，保时捷销量下落了19%，创下了10年来最灾祸的第三季度事迹。

“中国的竞争态势尤其强烈。”民众汽车集团销售矜重东说念主石柏涛（Marco Schubert）暗示。

曩昔，德国汽车制造商一直主导内燃机时间，始终的阛阓认同和可不雅的利润，让它们变得自负，低估了新竞争敌手的胁迫，不肯主动覆没大排量汽车带来的利润。

就在它们犹疑之际，特斯拉和以比亚迪为首的中国脉土公司，快速推出了手艺深奥且价钱合理的电动汽车和插电式搀杂能源车。当今，中国阛阓不思、也不需要它们（德国汽车制造商）了。

艾睿铂（AlixPartners）驻上海董事总司理斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）暗示：“对德国汽车制造商来说，拐点照旧到来，他们需要大幅改变我方的阛阓计策。”

有一个战场发生在本周的巴黎车展上。中国汽车制造商正在加紧勤勉夺取欧洲阛阓份额，包括比亚迪和小鹏在内的公司，在这个本年欧洲最大的汽车嘉会上展示我方的最新手艺。

巴黎车展上，民众汽车集团对于未回电动汽车的演示中，麦克风和幻灯片被割断了几分钟，这让销售和营销附近马丁·桑德（Martin Sander）昭着感到颓丧。

徐女士的神气“偏见”，是中国车主当下的迢遥感受。在解决了刹车和其它质料问题后，徐女士一家卖掉了那辆Taycan，转而在中国品牌中购买了一辆蔚来ET5。

她也斟酌过飞驰EQE，但最终遴荐了蔚来ET5，这款车比飞驰EQE低廉三分之一傍边，况且内饰联想更豪华，语音实现更畅达——当孩子们爬上车时，ET5会喊着孩子的名字，跟他们打呼叫。

“德国车很难达到这么的手艺水平。”徐女士感叹说念，“飞驰、良马和奥迪，当今很难再被视为豪华车了。”

固然德国汽车制造商仍然实现着近15%的中国阛阓，但相较于疫情前的25%，下滑不少。更灾祸的是，他们在电动汽车阛阓的份额不到10%。

若是弗成赶紧扭转纰谬，脚下的衰败有可能在不远的翌日，演造成一场大溃逃。当今，德国三巨头堕入死活之战。

事实上，民众、飞驰和良马刻下的市值，齐惟有比亚迪的一半傍边。

与其它国度的跨国汽车公司比拟，德国汽车制造商对中国的投资力度更大。固然一些竞争敌手照旧减少了投资，但德国东说念主并莫得覆没，而是加注了更多资源，勤勉夺回阛阓份额。

中国脉土汽车制造商快速崛起，对于德国汽车制造商来说，将迎来一场贫困的搏斗。

民众汽车集团筹办打捏久战。该公司一位发言东说念主暗示，中国汽车阛阓大幅扣头一直存在，民众不会以就义盈利智商为代价来疏通阛阓份额。该公司筹办延续其“在中国，为中国”的计策，以保护始终长进。

良马集团和飞驰也筹办坚捏原土化策略，以诱骗中国的买家。

3家公司宁肯加倍下注的原因不问可知。欧洲汽车阛阓简略率已过顶峰，而好意思国汽车阛阓照旧饱和。在销量和利润水普通面，咫尺莫得一个阛阓不错取代中国。

此外，德国汽车制造商在中国的雄壮踪影，亦然他们担忧的一个成分。行为一个举座，德国的汽车制造商在中国运营着一个由40多家工场构成的收集，比德国脉土的工场还多。这么的多数投资弗成平缓覆没——这也解释了为什么德国汽车制造商反对欧盟对中国电动汽车加征关税。

因此，退出中国，如通用汽车以及较小的日本品牌铃木和三菱所作念的那样，对于德国汽车制造商来说，险些是不可思象的。

况且，任何重组齐将是复杂的，因为其业务堕入了与政府实体的复杂斟酌之中。最终，他们只可把要点放在开发中国耗尽者思要的各式功能上。

形状紧迫始于2022年末。彼时，民众汽车集团中国区总裁贝瑞德（Ralf Brandstätter）劝诫监事会，中国汽车制造商照旧当先。该公司随后包机，嘱托数百名职工干涉2023年4月的上海车展。

那是一次发东说念主深省的本质历练。摆在德国汽车高管们眼前的是，中国车型价钱合理、高技术家具赶紧推出，以及价钱战加重。此外，还有一大堆花哨的革命，比如朝上的跑车和车内卡拉OK——这些革命可能有些乖癖，但却为中国耗尽者从头设置了汽车潮水的标杆。

自那以后，民众汽车集团出现了强烈的竞争反馈。那次车展实现几周后，民众汽车集团首席践诺官奥博穆（Oliver Blume）奉命了软件部门CARIAD矜重东说念主，这是该集团加快和修订手艺的一大举措。

在自动驾驶、信息文娱和用户体验方面，民众汽车集团与中国斥地新的联接伙伴斟酌。该集团还投资了总部位于广州的小鹏汽车，以愚弄这家初创公司的电动汽车专科学问制造汽车。

在9月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席践诺官康林松（Ola Kallenius）开始摄取的活动之一即是飞往中国，核查在中国重塑业务的推崇，包括与宁德时间联接坐蓐电板、与腾讯联接提供数字劳动。

而良马集团的回复是，与长城汽车联手，为其Mini品牌坐蓐电动汽车。

一顿操作之后，德国汽车在其最大的阛阓上，将渐渐变得不那么德国化。荣鼎商榷分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）劝诫称，德国汽车制造商的这种推广，与德国政府减少对华敞口的主义统共以火去蛾中。

塞巴斯蒂安进一步解释说，德国汽车制造商坚捏他们在中国的地位，是“一场雄壮的赌博”，并指出，若是一切齐出了问题，德国政府可能需要为他们纾困。“他们但愿我方大到弗成倒。”

固然中国耗尽者多年来一直伏击地购买德国汽车，但当今这个阛阓照旧发生了变化，德国汽车制造商要从比欧洲更年青、更珍贵科技的中国耗尽者中，从头得到购买暖和。这是一项首要挑战。

跟着转向电动汽车，中国脉土品牌照旧证明，他们不错在质料上与民众、良马和飞驰匹敌，并在价钱和手艺上打败它们。

在德国斯图加特隔邻的飞驰辛德芬根工场的坐蓐大厅里，不错看到中国耗尽者的变化对德国意味着什么。这里是飞驰旗舰S级轿车的故我，S级轿车始终以来一直是中国破落户的最爱。但由于需求大幅下滑，辛德芬根工场的产量当今初次降至单班制。

本钱削减已开动席卷德国汽车行业，最昭着的是民众汽车集团胁迫要关闭德国工场，但在中国的运营仍未受到影响。这是一个迹象，标明集团高管们对形状好转抱有但愿。不外他们也别无遴荐。

在中国，缩减业务边界很费事，因为大边界裁人时常需要与国内联接伙伴磋议，并得到场所政府的批准，此后者险些莫得这方面的能源。至于更剧烈的变化，比如关闭一家工场，那就更难了。

在中国，地盘归政府通盘，这意味着工场弗成苟简地关闭和出售，即使能找到买家。

当代汽车本年撤出重庆一家工场的案例，就阐述了这种风险。经过几次出售厂房和机器的尝试，这家韩国汽车制造商最终遴选了当地国有工业区的报价，以其投资五分之一的价钱出售。

这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境照旧向国内汽车制造商歪斜。中国政府条款，包括民众汽车集团的联接伙伴如中国一汽在内的几家主要国有汽车制造商，优先斟酌手艺和阛阓份额，而不是盈利智商。

对于德国的上市汽车制造商来说，这么作念（抛弃盈利智商）险些是不可能的。

德国汽车制造商在华发展遭遇结构性的阻力。若是当初他们在中国阛阓进行更具前瞻性的投资，有时不错幸免脚下的衰败。

有关词，一方面，德国汽车制造商在汽车行业顶峰盘踞数十年后，并未奢华详确中国竞争敌手；另一方面，其有谋略是通过数千英里以外的董事会进行的，频频忽略来自中国脉土的想法。

德国汽车制造商也莫得奢华珍贵到一个事实，即向电动汽车的改动不仅仅将一种能源系统换成另一种，这导致其早期的软件缺陷百出。

举例，民众汽车集团在2020年就推出首款中国电动车型，但多年后才奏效开启无线更新。车主们不得不把车送到经销商何处进行店内升级，这有时需要几天时期。为了克服阻力，一些经销商提供现款奖励，饱读动客户修理故障。

周先生是武汉的又名IT工程师，他于2022年头购买了一辆ID.4，此后他不得不隐忍这种颓丧。在驾驶进程中，屏幕黑了好几次，他体验到的是一连串故障，而非德国品性。软件更新也频频过期于筹办，或只可通过经销商进行。

周先生蓄意舍弃这辆ID.4，正在寻找一辆车替代它，那将是另一款电动汽车。“我毫不会再到访任何一家德国汽车品牌的经销商，”周先生说，“我只会买中国脉土品牌，或者特斯拉。”

（本文部老实容轮廓Bloomberg报说念，部分图片来自收集）

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