宏观视角 插混汽车真正油耗不会低至2L/100km，不然汽车电动化必将成为畅谈

近期，一部分插电混动汽车不竭“败坏最低油耗记载。”纷繁打出“2L最低油耗”的案牍，似乎在接棒似的创造古迹。

然而插混车的耗油量真的有可能低至2L/100km吗？

笔者觉得这是不行能的事情。

咫尺通盘堪称最低荷电油耗或馈电油耗低至百公里两升级的插混车，是测试最低油耗亦然2.8~2.9L/100km。如果2.9L/100km也算是“两升级”的话，那19.99万元的车也能算是“十万级”的汽车家具了。阐发这是翰墨游戏，联系词这并不垂危，因其耗油量客不雅上在两到三升百公里的区间内，最垂危的是测试时势。

新能源汽车的能耗测试分为CLTC、NEDC、WLTC三种，国内咫尺选拔的主流决议是CLTC或WLTC；前者对应的是国标，后者对应的是海外尺度，不错这么阐发。纯电动汽车公布的续航里程99.9%用CLTC工况的测试值，因为这个测试时势所得出的续航里程是最长的；说穿了便是这个时势测试的“强度”最低，是以得出的领域最为渴望，但是汽车青睐者每每不会很认同。

WLTC测试得出的领域是最短的，因其测试样式最多、时候最长，也最尖酸。

插电混动汽车的最低荷电油耗一般王人用WLTC工况的测试数值，直到出现所谓的“2L级油耗”的插混车才调动了这个风气——其用回NEDC工况。但是这个测试时势还是无须了，因其为欧标，测试所得出的数字仅仅略高于CLTC但依旧昭彰低于WLTC。

用这种时势测试得出的耗油量莫得什么参考价值。

WLTC 2L/100km难以达成

WLTC工况的测试时势还是很接近真正谈路场景，关于驾驶风气偏保守的司机而言，客不雅上是有可能看出疏通油耗或者电耗（续航里程）的。

于是有读者问：

插混车有莫得可能作念到WLTC工况百公里两升油呢？

这种可能性诚然会有，不外前提是车辆必须是袖珍或微型车！说白了只消车辆裕如轻（整备质料低）且发动机排量小、后果高，同期用上高后果的电动机才有可能达成。反之，主流的紧凑级或中型车的最低油耗是莫得可能低至这个尺度的。那些自称达到“两升级”的插混车，其WLTC工况的施行最低油耗也要在3.8~4.0L/100km之间，何况每每只消能源电板组容量小、整车轻的前提下智商作念到。

表面上给车辆选拔高尺度轻量化的材料，用高后果的发动机和电动机，紧凑级车的最低荷电油耗也有可能达到“两升级”的尺度；但是咫尺还莫得热后果能如斯之高的发动机；即便有也不会给这些车用；更垂危的是这些车也用不了高水平的电动机，因其制形资本会很高。

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追求极致低油耗的车辆每每是主流代步车以至初学级车，是以即便有对应的工夫也不是这些车的制形资本省略承受的。

要点：

如的确的出现WLTC工况“两升级”的混动车，汽车电动化必定到此为止。

假定一辆插混车的WLTC工况油耗是2.5L/100km，电动汽车还疏淡念念吗？同级电动车的百公里耗电量一般会在15~20kWh之间，就算按照15kWh来狡计，关于莫得车位和充电条目的汽车用户而言，用众人充电桩的资本并不是很低。

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按照均价1.5元一度来狡计，15kWh便是22.5元。

即便平均单价不错低至1.0元，百公里资本也要15元。

而2.5L/100km的耗油量对应92号汽油的话，资本也不外是18元傍边。

真正的主流车用户所介意的主淌若车辆的使用资本，如果一辆混动车的耗油量真的不错低至“两升级”则真正使用资本还是很是于或低于纯电动汽车——此时连“插电”的设定王人不再需要了。因为插电混动车多出的大容量能源电板组会加多后期的车辆孤寒资本，是以最渴望的决议确定短长插电混动车——能源电板组小，后期孤寒资本低；车身更轻，油耗更低，用车费本以至能矜重低于纯电动汽车。

绕了一圈又且归了。

又回到了第一代的混动汽车，那么如的确的能低至“两升级”的话，丰田、本田之类的主攻平庸混动的车企，当今还会是这种处境吗？是以插混类汽车基本不行能达到“真正两升级”的尺度线，不然汽车电动化也会成为一场畅谈。

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