宏观视角 凯迪拉克4S店倒闭: 的确劣币驱逐良币?

本年的豪华品牌，日子很痛心。

从本年的广州车展上就能看得出，在新势力们的凶猛来袭下，新动力浸透率和结尾零卖销量双双保抓50%的节点之后，中国消耗者的购车神思培植还是不行稠浊长短，也曾靠着品牌信仰和车标就能“躺赚”的豪华车企，当然日子就痛心了。

而BBA尚且王人还存在于”再不力争就只可开BBA“的戏弄中，二线豪华品牌的日子愈加可念念而知。比如，凯迪拉克。

近日，有媒体曝出，北京丰管路旁的汇京柯曼凯迪拉克还是倒闭，北京亦庄的凯迪拉克行将倒闭。前不久重庆凯迪拉克也还是倒闭，接连倒闭的4S店让车主们措手不足，珍重套餐用不了，配件去不回，致使得意的返利王人成了一句口惠而实不至。

而事实上，凯迪拉克4S店的倒闭，车主株连的事情，这并不是第一次了。

在本年8月份，就有凯迪拉克车主向媒体响应，我方在河南旭龙凯威汽车销售作事有限公司（凯迪拉克4S店）买车后，遭到4S店退网关门，此前在该店购买的数千元珍重套餐无处杀青。

而和他相通境地的，还有40多位凯迪拉克的车主，均濒临4S店跑路，购置税押金无法璧还，投诉无门的境地。

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消耗者的不少权利，似乎成了这些目标不善的企业中的毁掉品。

而如今走到如斯境遇的凯迪拉克，网上的声息有两种，一种合计目标不善，该死倒闭；一种则合计是劣币驱逐良币。试问，凯迪拉克4S店的倒闭，真的是劣币驱逐良币么？

当先咱们先来看销量，凯迪拉克在中国市集上，是阵势过的，起2004年插足中国市集，2017年，中国成为凯迪拉克品牌世界最大的单一市集，2018年，成为BBA之后首个年销冲破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克在中国创下年度销量纪录，交出23.31万辆的销量收货单。

但自此之后，销量便启动下滑，到了2024年，凯迪拉克本年上半年的结尾累计销量仅为6.2万辆，同比暴跌28%。

而除了销量的着落，更可怕的是凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以复旧，毕竟其在谨防销量的本领，最常用的一招，就是“以价换量”。

再有很关键的少许是，凯迪拉克在电动化方面转型着实过于爽脆，其着实2019年时凯迪拉克晓谕将在2030年全面电动化，2021年时又示意，将于2025年—2026年缓缓停产燃油车型。但界限到当今凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型，且均销量欠安。

结语

行笔至此，咱们似乎很难说出“劣币驱逐良币”这么的话，因为凯迪拉克走到今天，隧谈是因为本人的问题。

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昔时，BBA阵势的本领，各家关起门来过日子，无数还善罢扬弃，二线豪华品牌靠着大幅降价，还能喝上汤，致使偶尔还能吃上肉。

然而如今，当下，中国市集行业内一直有一种声息——异日，中国豪华车市除了BBA除外，是否还需要好多的豪华品牌，“出局”大略是会时常发生的事情。这个本领，也曾躺在功劳簿上的凯迪拉克，势必会出现今天这个方式，而关于消耗者，咱们也只可奉劝一句，二线豪华，买晚不买早！