未来预测 新动力车占比近半，但国内赢利的车企只剩9家，这情况很危急？

车卖得越来越多，赢利的车企缺越来越少。近期国内车企的第三季度财报纷纷出炉，与车市销量百废具兴情况不同的是，本年第三季度，国内能盈利的车企仅有 9 家，这其中有 5 家是民营车企，而传统国企皆遭逢了一些断绝。

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民营车企共享新动力红利

比亚迪在营收和净利润方面的当先幅度依然很大，像净利润方面，2、3、4、5 名加起来皆还赶不上比亚迪。而这么的场面还会合手续下去，在刚刚以前的 10 月，比亚迪也曾创造了新的单月销量记录——超 50 万辆，11 月和 12 月也会是临近或更高的数字。据乘联会数据，本年 1-10 月新动力车销量为 832.7 万辆，渗入率接近 47%，而同比增长则接近 40%，是以比亚迪是把新动力车销量增长的红利吃得透透的。

图片来自乘联会

而理念念、祯祥、赛力斯也皆是新动力海浪中的获益者，颠倒是理念念和赛力斯，实在总揽了 25-60 万的高端市集，理念念旗下的 L6、L7、L9 和问界 M7、M9 皆是销冠级别的车型。而细看之下，也会发现理念念的净利润是有下滑趋势的，这与当今的主销车型是 L6 关系系，20+ 万的车和 30+、40+ 万的车盈利能力不行能不异。而祯祥则是靠着合手续的新址品输出，抢到了更多的市集份额，极氪保合手增长，星河系列站稳脚跟，领克的纯电车也络续推出，最新的星舰 7 EM-i 也有爆款潜质。

而长城的情况略有不同，其第三季度新动力车销量为 7.91 万辆，同比微涨 2.59%，而统统这个词长城的新车销量为 29.41 万辆，是以新动力红利吃了，但未几，而让其盈利能力晋升的主要原因是单车盈利能力晋升。

国企的贫寒大体一致

上汽集团尽管还有盈利，然则同比下滑了 93.53%，这主要亦然因为销量下滑，联合与自主皆在降，推崇最佳的是五菱，同比下落是 5.23%。

而长安的利润下降，有销量下降的原因，但更多照旧销售插足加大所致，无数的新车在第三季度上市，增多了宣传用度，而当今来看 10 月的销量已有增长，算是插足有了薪金。

广汽集团的最大问题亦然销量下滑，而同期价钱战也带来了影响，前不久广汽集团完成了总部搬迁 + 指点东谈主更替 + 计谋重塑，而传祺、埃安和昊铂的新车也在接连上市中，信服异日会带来一波销量增长。

另外，东风集团、一汽集团也皆濒临销量下滑的情况，毕竟联合品牌销量皆在降，但有所不同的是，东风旗下的奕派、岚图、猛士销量皆在增长，一朝界限上去了，销量翻红并非不行能；一汽在 11 月也办了一场"新动力之夜"，无数的新动力新车会在异日几年投放市集，从头扳回场面的契机还存在。

剪辑总结

车市很卷，这抵销耗者来说是功德，但这个度一朝朝上某个界限，那么最终受伤的还会是大部分车企，而不赢利的车企带来的负面影响是更平方的，每家车企皆是当地的征税大户、服务大户，当地政府是很难合手续承受这么的负面影响。但话说追想，唯有你能造出靠谱好车，销量翻身亦然很快，像零跑、小鹏皆是这类代表，包括蔚来，我也信服他们有契机再 2026 年杀青盈利，最终，但愿有实力的中国车企一谈占领人人市集。

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